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主干路与次干路相交时，可采用多路停车 次干路与支路相交时，可不设管制 进入交叉口的交通量小于200PCU／小时，可不设管制 进入交叉口的交通量大于300PCU／小时，应设二路停车 进入交叉口的交通量大于600PCU／小时，应设多路停车
主干路与次干路相交时,可采用多路停车 次干路与支路相交时,可不设管制 进入交叉口的交通量小于200PCU/H,可不设管制 进入交叉口的交通量大于300PCU/H,应设二路停车 进入交叉口的交通量大于600PCU/H,应设多路停车
交通量很小的次要道路交叉口 交通组织复杂的异形交叉口 城市边缘地区的道路交叉口 交通量很大的交叉口
在道路交叉口，在保证两条相交道路上直行车辆都有安全的停车视矩的情况下，还必须保证驾驶人员的视线不受遮挡，由两车的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和限界，又称视距三角形 视距三角形通常是作为确定交叉口红线位置，确定交叉口机动车辆计算行车速度的条件 视距三角形限界范围内必须清除高于1.2m的障碍物 按最不利的情况，考虑最靠右的一条直行车道与相交道路最靠中间的直行车道的组合确定视距三角形的位置
主干路与次干路相交时，可采用多路停车 次干路与支路相交时，可不设管制 进入交叉口的交通量小于200pcu/h，可不设管制 进入交叉口的交通量大于300pcu/h，应设二路停车 进入交叉口的交通量大于600pcu/h，应设多路停车
主干路与次干路相交时，可采用多路停车 次干路与支路相交时，可不设管制 进入交叉口的交通量小于200PCU/小时，可不设管制 进入交叉口的交通量大于300PCU/小时，应设二路停车 进入交叉口的交通量大于600PCU/小时，应设多路停车
在道路交叉口，在保证两条相交道路上直行车辆都有安全的停车视距的情况下，还必须保证驾驶人员的视线不受遮挡，由两车的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和限界，又称视距三角形； 视距三角形通常是作为确定交叉口红线位置，确定交叉口机动车辆计算行车速度的条件； 在视距三角形范围内，有限阻碍视线的障碍物应予清除，以保证通视； 按最不利的情况，考虑最靠右的一条直行车道与相交道路最靠中间的直行车道的组合确定视距三角形的位置。
超车视距 会车视距 停车视距 行车视距 驾驶员视线
进入交叉口的车辆一律绕岛作逆时针单向行驶 所有的直行、左转、右转车辆在交叉口不必停车，能连续不断地通过 环岛内路面应做成向中心倾斜的单向横坡 路拱中心线一般设在环道中心的交织车道上
Y形交叉口 多条道路交汇的交叉口 左转交通量较大的交叉口 畸形交叉口 右转交通量较大的交叉口
无控制形式，信号控制形式 信号控制形式，无控制形式 都是无控制形式 都是信号控制形式
进入交叉口的右转车辆多于4辆时 进入交叉口的左转车辆多于3辆时 进入交叉口的直行车辆多于4辆时 进入交叉口的直行车辆多于6辆时
Ａ.环形交叉口使入环道的车辆一律按逆时针方向绕岛行驶 B.平面环形交叉口没有消灭冲突点 C.T型交叉口的直行方向宜为主要道路 D.交叉口设置导流岛，可以有效提高道路的通行能力
在道路交叉口，在保证两条相交道路上直行车辆都有安全的停车视矩的情况下，还必须保证驾驶人员的视线不受遮挡，由两车的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和限界，又称视距三角形 视距三角形通常是作为确定交叉口红线位置，确定交叉口机动车辆计算行车速度的条件 视距三角形限界范围内必须清除高于1.2m的障碍物 按最不利的情况，考虑最靠右的一条直行车道与相交道路最靠中间的直行车道的组合确定视距三角形的位置
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