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发动机驱动泵操纵电门在“打开”位，电动泵操纵电门在“关闭”位 发动机驱动泵操纵电门在“关闭”位，电动泵操纵电门在“打开”位 两个电门均在“打开”位 两个电门均在“关闭”位
点火选择电门选择左点火时，只有左点火 点火选择电门选择右点火时，只有右点火 点火选择电门选择双点火时，进行双点火 点火选择电门不管选择什么点火，都是双点火
在主轮舱作动灭火手柄 把APU电门放OFF位 在驾驶舱作动灭火手柄 把电瓶电门放OFF位
将备用襟翼预位电门放到“预位”位置，备用襟翼控制电门放OFF（关）位 将备用襟翼预位电门放“预位”位置，备用襟翼控制电门放“收上”（UP）位 将襟翼手柄放“收上”位，打开A液压系统 同B液压系统工作，将襟翼手柄放“收上”位
当地面电源电门扳到”ON”位时 当地面电源电门扳到”OFF位时 当左或右发电机汇流条由其它的电源供电时 不论是否接通向飞机电气系统的供电，该灯都不会灭
空调供气电门在“自动”位或“__引气关断”位时，经过5秒延时器受地面控制继电器控制。 空调供气电门在“关断”位或“__引气关断”位时，经过5秒延时器受地面控制继电器控制。 空调供气电门在“自动”位时受地面控制继电器控制。 只要飞机一接地，冷却风扇就开始工作。
当LVDT显示反推滑套不在收回位，反推手柄在收回位时 当LVDT显示反推滑套不在收回位，反推手柄在收回位且飞机在地面时 当临近电门显示反推滑套在收回位，反推手柄在收回位且飞机在地面时 当临近电门显示反推滑套不在收回位或锁定作动筒解锁，反推手柄在收回位时
将”隔离活门”和”PACK”电门放”OFF”，并将相应的发动机引气电门置于”OFF”位 在冷却几分钟以后，按压跳开复位电门 将两个发动机引气电门都置于”OFF”位 将”隔离活门”和”PACK”电门放”OFF”位，相应的发动机引气电门也置于”OFF”位，并将APU引气电门置于”OFF”位
发动机驱动泵电门放在”打开”位，电动泵电门在”关闭”位。 发动机驱动泵电门放在”关闭”位，电动泵电门在”打开”位。 两个电门均应放在”关闭”位。 两个电门均应放在”打开”位。
将“隔离活门”和“PACK”电门放“OFF”，并将相应的发动机引气电门置于“OFF”位 在冷却几分钟以后，按压跳开复位电门 将两个发动机引气电门都置于“OFF”位 将“隔离活门”和“PACK”电门放“OFF”位，相应的发动机引气电门也置于“OFF”位，并将APU引气电门置于“OFF”位
货舱门关，灯电门放“接通”位 货舱门开，灯电门放“接通”位 飞机电源接通，货舱门打开 飞机电源接通，灯电门放“接通”位
飞机在地面时电子舱的灯自动亮. 飞机在地面时电子舱的灯自动灭 打开电子舱门时电子舱内的灯自动亮. 电子舱门关上时的灯是亮的
地面或空中，仅单组件工作时 仅在地面时 仅空中、襟翼收上单组件工作或在地面时 不论空中地面、襟翼位臵及几个组件工作，始终提供高流量
选择点火/开车 APU引气放ON位且选择点火/开车 发动机主电门放ON位且选择点火/开车
选择点火/开车 APU引气放ON位且选择点火/开车 发动机主电门放ON位且选择点火/开车
电门放“ON”位； 电门放“ON”位且起落架放下； 电门放“ON”位且襟缝翼放出。
将发动机方式选择放CRANK（冷转）位，主电门放ON位 将发动机主电门放OFF位，发动机方式选择按钮放CRANK位，发动机人工起动按钮放ON位 与B相同，只是改为将发动机主电门放ON位 不确定，视工况而定
将发动机方式选择放“CRANK”（冷转）位，主电门放ON位 将发动机主电门放OFF位，发动机方式选择按钮放“CRANK”位，发动机人工开车按钮放ON位 与B相同，只是改为将发动机主电门放ON位
测试电门放ARM位 测试电门放ARM位，按压GO开关后释放 测试电门放ARM位，按压GO开关后释放，开始测试1，依次按压8次完成全部8个测试 测试电门放ARM位，按压GO开并保持住，依次完成全部8个测试
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