你可能感兴趣的试题
操纵驾驶杆直接控制助力器的传动 操纵驾驶杆控制助力器的配油柱塞而改变油液流向 操纵驾驶杆控制助力器的传动速度
旋翼和尾桨操纵 升降舵、副翼和方向舵操纵 升降舵、副翼和尾桨操纵 旋翼和方向舵操纵
与自动增稳系统的共同操纵 驾驶杆、总距杆及脚蹬的联合操纵 自动驾驶仪辅助驾驶员的操纵
使用周期桨距操纵直升机的起动、滑行及停机 使用总桨距操纵直升机的起动、滑行和停机 在侧风条件下使用反扭转脚蹬修正飞机的偏移
飞行中直升机姿态振荡时，斜盘自动倾斜变距修正 飞行中直升机受垂直上升或下洗气流作用而上升、下沉颠簸时，斜盘自动修正总桨距 按操纵改变旋翼总距和周期变距
将驾驶员的操纵信号传到旋翼与尾桨 将动力装置的扭转力矩传给旋翼与尾桨 将操纵控制信号传递到自动倾斜器实现对直升机的操纵
直升机螺旋桨 空气 地球 直升机驾驶员 
1200小时作为驾驶员的飞行经历时间，其中至少包括500小时转场飞行时间，100小时夜间飞行时间（其中至少15小时在直升机上） 1500小时作为驾驶员的飞行经历时间，其中至少包括500小时转场飞行时间，100小时夜间飞行时间（其中至少15小时在直升机上） 1200小时作为驾驶员的飞行经历时间，其中至少包括500小时转场飞行时间，150小时夜间飞行时间（其中至少50小时在直升机上）
平衡旋翼旋转时产生的反作用力矩。 实现直升机机头转向（转弯）操纵。 既平衡旋翼旋转时产生的反作用力矩，也实现直升机机头转向（转弯）操纵。 以上都不是。
需要六个操纵，因为直升机空中有六个自由度 需要三个操纵就可以改变俯仰、横侧与航向姿态 需要四个操纵才能改变与保持所需姿态
保证适当的操纵感力，也可配平消除感力 实现直升机的姿态配平操纵 感觉出操纵系统载荷大小
湘公网安备 43130202000226号