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箱体的车削加工,一般以一个平面(前道工序已加工好)为基准,先加工出一个孔,再以这个孔和其端面(或原有基准平面)为基准,加工其它______。
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车工技师《单选题》真题及答案
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为保证箱体加工精度支承孔与基准面等重要部位的加工
安排工序数量多,每一工序的加工内容少
需安排支承孔工序多,基准面工序少
需安排基准面工序多,支承孔工序少
安排工序数量少,每一工序的加工内容多
箱体在加工时应先将箱体的加工好然后以该面为基准加工各孔和其他高度方向的平面
底平面
侧平面
顶面
安装孔
车削时应先加工底平面再以它作为定位基准加工孔
减速器箱体
套类零件
偏心套
蜗杆套
加工箱体类零件的一般加工顺序是
先孔后面,基准面先行
先孔后面
先面后孔,基准面先行
先面后孔
在车削加工中为了确定工件轴向的定位和测量基准一般应先加工端面
对
错
箱体的车削加工一般以一个平面前道工序已加工好为基准先加工出一个孔再以这个孔和其端面或 原有基准平面为
端面
交错孔
基准面
基准孔
车削减速器箱体以表面作为定位基准时可使其全部或大部与角铁平面相接触其接触面积不受限制
待加工
加工
已加工
毛坯
试述在箱体镗削加工中第一道工序粗基准的选择原则
在车削加工中为了确定工件轴向的定位与测量基准一般应先加工端面
对
错
箱体类零件一般先加工孔后加工平面
箱体在加工时应先将箱体的底平面加工好然后以该面为基准加工各孔和其他 高度方向的平面
在加工箱体类零件的工序安排上应先加工内孔后加工平面
车削减速器箱体时应先加工再以它作为定位基准加工
底平面,孔
基准孔,底平面
底平面,侧平面
侧平面,孔
箱体在加工时应先将箱体的顶平面加工好然后以该面为基准加工各 孔和其他高度方向的平面
零件机械加工顺序的安排一般是
先加工基准表面,后加工其它表面
先加工次要表面,后加工主要表面
先安排粗加工工序,后安排精加工工序
先加工孔,后加工平面
箱体的车削加工一般以一个平面前道工序已加工好为基 准先加工出一个孔再以这个孔和其端面或原有基准平面为
端面
交错孔
基准面
箱体零件加工时一般选箱体上的重要平面为粗基准
小型立体交错孔箱体一般是利用卡盘装夹先车一个基准孔再用_____装夹车削另一个垂直孔
花盘
花盘角铁
专用夹具
组合夹具
车削减速器箱体时应先加工再以它作为定位基准加工
底平面,孔
基准孔,底平面
顶平面,侧平面
侧平面,孔
箱体在加工时应先将箱体的加工好然后以该面为基准加工各孔和其他高度方向的平面
底平面
侧平面
顶面
基准孔
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采用双顶尖装夹细长轴由于固定顶尖的精度比弹性回转顶尖高所以使用固定顶尖的加工效果好
与齿轮传动相比较蜗杆传动的效率高
畸形零件的加工关键是装夹定位和找正
当蜗杆的模数直径相同时三头蜗杆比四头蜗杆的导程大
铜合金材料在粗车钻孔铰孔和车螺纹时由于其线胀系数比钢及铸铁大应使用切削液
加工30°的不等距锥形螺纹且螺纹底径的尺寸要求相同必须使背吃刀量在0.4~3.5mm范围内变化这样可以一次车削完成
用三爪自定心卡盘夹持薄壁套车孔时可采用专用软卡爪和开口套筒使夹紧力均匀分布在薄壁零件上从而减小了工件的变形
毛坯尺寸与零件图的设计尺寸之差称为加工余量
采用整体式内孔研具其直径可按工件孔径选取研具的工件长度应与被研工件长度相等
对于刚性较差的丝杆为保证其同轴度要求精车丝杆螺纹应安排在工件最终工序里进行
车削时要达到复杂工件的中心距和中心高的公差要求一般要使用花盘和角铁装夹并且需采取一定的测量手段
多头蜗杆导程角较大车刀两侧前角和后角也要随之增减
梯形长丝杠在加工时容易产生弯曲变形在半精车后弯曲度已较小故该工艺可采用压高点法校直
螺旋传动中在主动件上作用一个不大的转矩在从动件上就可获得很大的推力
车削深孔薄壁工件时要注意刀具的磨损情况防止因刀具磨损而使孔径扩大
用两顶尖支承工件车削外圆时前后顶尖的等高度误差将会影响工件轴线的直线度
车床上加工L/d在5~10之间的孔采用麻花钻接长的方法完全可以解决深孔加工问题
对夹具或花盘角铁的形位公差要求一般取工件形位公差的1/3~1/5
抛光加工可使工件得到光亮的表面提高疲劳强度同时还能提高工件的尺寸精度
为减少工件的装夹变形薄壁工件只能采用轴向夹紧的方法
锥形量规只能检验锥体的接触面积而不能检验锥体尺寸
轴向直廓蜗杆齿形是延长渐开线所以又称延长渐开线蜗杆
车削多线螺纹时无论是粗车还是精车每次都必须将螺纹的每一条螺旋线车完并保持车刀位置相互一致
对车削薄壁零件产生变形问题影响最大的是切削力切削热
车削细长轴时使用弹性顶尖可以减少工件的热变形伸长
零件的实际偏差越大其加工误差也越大
对于空心轴的圆柱孔采用工艺堵锥堵以提高定心精度
车削细长轴因为工件刚性很差所以切削用量应适当减小
精密丝杠的作用是将精密的转角转换成某执行件的精密直线位移
蜗杆与蜗轮啮合时呈线接触故承载能力不大
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