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船舶航行时的稳性 船舶在静水中横摇时的稳性 倾角大于 15°时的稳性 船舶有角加速度摇摆时稳性
船舶稳性过大 船舶稳性过小 风压倾侧力矩过大 船速过高
船舶具有足够的强度 船舶具有适度的吃水差 船舶具有足够的稳性 以上均对
对初稳性高度的自由液面修正应计算船舶正浮时的自由液面惯性矩。 对初稳性高度的自由液面修正应计算船舶横倾5°时的自由液面惯性矩。 对船舶大倾角稳性的自由液面修正应计算船舶不同横倾角状态时的移动力矩对复原力臂的影响。 当船舶横倾角大于船舶进水角时，认为船舶完整稳性丧失。
船舶在装货后的稳性 船舶在小角度倾斜时的稳性 船舶在卸货前的稳性 船舶在平衡状态时的稳性"
船舶具有足够的强度 船舶具有适度的吃水差 船舶具有足够的稳性 以上均对
控制船舶纵向重心位置 保证船舶具有足够的储备浮力 提高船舶推进效率 增加船舶初稳性高度值
船舶具有足够的强度 船舶具有适度的吃水差 船舶具有足够的稳性 以上均对
船舶稳性过大 船舶稳性过小 风压倾侧力矩过大 船速过高
船舶在未装货前的稳性 船舶在小角度倾斜的稳性 船舶在开始倾斜时的稳性 船舶在平衡状态时的稳性
船舶在装货后的稳性 船舶在小角度倾斜时的稳性 船舶在卸货前的稳性 船舶在平衡状态时的稳性
船舶稳性、货损 船舶强度、货损 船舶稳性和船舶强度
船舶稳性 / 水 船舶稳性和船舶应力 / 水 船舶稳性 / 水及悬浮物质 船舶稳性和船舶应力 / 水及悬浮物质
船舶航行时的稳性 船舶在静水中横摇时的稳性 船舶倾角大于 15 度时的稳性 船舶有角加速度摇摆时稳性
船舶稳性越大越好 船舶稳性越小越好 船舶稳性应保持在一个适度的范围内 满足稳性规范要求船舶就是安全的
必须重新计算船舶实际装载状况下的稳性 不必重新计算船舶实际装载状况下的稳性 认为实际装载状况下的稳性与船舶资料中的核算结果相同 B 和 C
保证船舶具有抗沉性 保证船舶具有操纵性 保证船舶具有初稳性 保证船舶具有动稳性
湘公网安备 43130202000226号