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下列( )不属于客运专线铁路正线应设立标志。
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铁路线路工技能考试《2021年新版铁路线路高级工题库(单选题)》真题及答案
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下列不属于客运专线铁路正线应设置的标志
线路标志
用地界标
行政区界标
信号标
内蒙古首条高铁线路通车线路全长286.8公里
呼包铁路客运专线
呼张铁路客运专线
呼鄂铁路客运专线
呼京铁路客运专线
客运专线铁路站内正线200KM.H线间最小距离规定为
4600MM
4400MM
4500MM
5000MM
客运专线铁路中间设有接触网支柱的正线与相邻到发线线间最小距离规定为
客运专线铁路在速度为200km/h时站内正线与正线之间的线间最小距离规定为
客运专线铁路验标适用于时速公里的客运专线铁路工程
下列信号标不属于客运专线铁路正线应设置的标志
线路标志
用地界标
行政区界标
信号标
兰太客运专线预计2015年全面启动其全程采用客运专线级别的双线电气化铁路设计.下列修建高铁将广泛使
锰钢
生铁
纯铝
钛合金
客运专线铁路区间正线或站内正线列车行车速度200km/h线间最小距离为mm
4000
4200
4400
4600
我国轨道类型划分为特重型重型次重型中型和轻型
铁路正线
客运专线
高速铁路
货运专线
客运专线铁路在速成度为200km/h时站内正线与正线之间的线间最小距离规定为
4000mm
4400mm
5300mm
5500mm
客运专线铁路区间正线或站内正线列车行车速度300km/h<v≤350km/h线间最小距离为mm
4400
4600
4800
50000
客运专线铁路区间正线或站内正线列车行车速度250km/h<v≤300km/h线间最小距离为4600m
客运专线铁路线间有站台时正线与到发线之间的最小线间距规定为
客运专线铁路区间正线或站内正线列车行车速度300km/h<v≤350km/h线间最小距离为mm
4400
4600
4800
5000
客运专线铁路区间正线或站内正线列车行车速度200km/h线间最小距离为4200mm
客运专线铁路当无线间设施时正线与相邻到发线的线间最小距离规定为
客运专线铁路区间正线或站内正线列车行车速度200km/h<v≤250km/h线间最小距离为mm
4400
4600
4800
5000
客运专线铁路区间正线或站内正线列车行车速度250km/h<v≤300km/h线间最小距离为mm
4400
4600
4800
5000
客运专线铁路站内正线200km/h线间最小距离规定为
4600mm
4400mm
4500mm
5000mm
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线路容许速度160km/h≥vmax>120km/h轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过mm时为轻伤钢轨
旅客站台上柱类建筑物离站台边沿至少mm建筑物离站台边沿至少mm
高速铁路隧道内不设立供养护维修人员待避专用洞室但应考虑设立存储维修工具和其她业务部门需要综合洞室综合洞室沿隧道两侧交错布置每侧间距应为左右
某直线线路轨距为1435mm车辆轮对宽度为1421mm车轮轮缘与钢轨之间游间为mm
整组铺设道岔时钢轨绝缘位置原则上应设在出站信号机同一坐标处如信号机位置与现场轨缝位置不一致时为了避免串轨换轨或锯断钢轨容许信号机位于钢轨绝缘前方按发车方向不不不大于m处
办理封锁施工手续设立移动停车信号防护施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常线路容许速度Vmax>160km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km/h
线路容许速度vmax≤120km/h钢轨顶面擦伤深度超过mm时为轻伤钢轨
现场防护员接到驻站联系员发出预报确报变更告知后均应及时告知施工负责人直至对方以相似信号回答时为止
在施工作业开通后限速地段进行线路整修时只须设现场防护员
多人同步在坡面上开挖作业时应大至在同一高度自上而下进行禁止上下重叠作业开挖人互相间距不应不大于m
电力牵引地段双层集装箱运送基本建筑限界接触网导线最低高度为mm
施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时起道含垫砟顺坡率冻害垫板平台两端顺坡率均不不大于200倍
施工地段放行列车时轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养速度vmax=120km/h容许偏差管理值列车限速vmax≤45km/h时起道含垫砟顺坡率不不大于倍
为了保证列车运营安全规定接近铁路线路修建建筑物及设备不得侵入规定与线路中心线垂直断面轮廓尺寸线称为建筑限界
成段更换道床含道岔封锁施工人工捣固放行列车条件施工期间当天第一列15km/h第二列25km/h第三列km/h不少于4小时后来限速60km/h至下次封锁前1小时
道口大修不影响道床稳定施工作业封锁施工开通后第一列25km/h第二列km/h其后正常
影响超偏载检测装置通信客货车运营安全监测设备和接触网等设备正常使用施工必要与有关设备管理单位联系由其配合人员负责拆除和恢复各自设备
50kg/m钢轨截面积为cm2
线路大中修在封锁施工前vmax≤45km/h慢行时间内容许每隔根轨枕板结地段4根挖开1根轨枕底道砟但必要保持两侧轨枕底道砟不松动
施工作业重要涉及线路及站场设备技术改造增建双线新线引入电气化改造线路大中修路基桥隧大修等施工
双线路基采用三角形拱拱高为渗水土路基普通不设路拱
Ⅱ级铁路在路网中起骨干作用或在路网中起联系辅助作用近期年客货运量
各种单位综合运用天窗在同一区间作业时必要提前拟定施工主体单位明确施工负责人并制定保证行车和人身安全办法
施工负责人在列车通过后应组织复查整修确认线路桥隧等设备质量达到规定规定并做好记录后方准收工
为保证路堤稳定在路堤坡脚和取土坑或排水沟之间留出一道天然地面称为护道护道宽度不少于并向外做成2~4%斜坡
车站对施工区间办理闭塞时驻站联系员应及时向现场防护员发出预报如系通过列车则应提前一种车站即邻站向本站发车时发出预报
铺设道岔时若轨道电路发生死区间即两个绝缘节错开时两相邻死区或死区间与相邻轨道电路间隔各不少于m
电气化铁路线路拨道线路中心位移不得超过mm一侧拨道量年度合计不得不不大于120mm并不得侵入限界
铁路立交桥涵其净空局限性m且通行机动车辆均应设立限高架
本线不封锁邻线线间距不大于6.5m来车速度vmax>120km/h时下道距离不不大于m
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