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带型城市形态是多中心城市 组团型城市形态是多中心城市 集中型城市形态是多中心城市 散点型城市形态是多中心城市
地形、河流 地形、铁路 历史、政治 河流、铁路 37.上图可反映出 A.交通线路能够影响城市形态变化 B.平原的商业网点密度大于山区 C.甲处建港条件优于乙处 D.该城市受河流影响发展缓慢
建国前，公路对城市形态的影响最大 建国后，铁路对城市形态的影响最大 建国以来城市化的速度是先快后慢 郊区城市化是城市扩展的主要途径 6.该城市向外扩展的主要自然条件优势是( ) A.地形B.气候C.水源D.土壤 7.形成城市交通运输以公路运输为主的主导因素是( ) A.运输距离B.运输质量C.运输速度D.运输数量
城市各项用地集中成片 组团状城市 城市空间的整体结构 城市呈现的主要形态
城市形态是由城市形状、城市结构及其相互关系决定的 城市形态是由城市形状决定的 城市形态是由城市形状和城市结构决定的 城市形态是由城市结构决定的
每个城市都占据一定的空间，外部轮廓的形状基本一致 城市形态的形成主要受城市规划的影响，与地理环境关系不大 不同的城市，形态类型都不相同 发育在同一地形范围内的城市形态类型基本一致
城市形态是由城市形状、城市结构及其相互关系决定的 城市形态是由城市形状决定的 城市形态是由城市形状和城市结构决定的 城市形态是由城市结构决定的
城市的自然环境在不断变化，地域自然环境变化必然会影响城市形态 城市社会生活不断发展变化，城市地域形态要适应社会生活变化 生产力不断发展，城市的变化没再受地形、地貌的限制 城市交通干线不断向外扩张，城市形态也随之变化
城市形态是由城市形状决定的 城市形态是由城市结构决定的 城市形态是由城市形状和城市结构决定的 城市形态是由城市形状、城市结构及其相互关系决定的
城市形态是由城市形状决定的 城市形态是由城市结构决定的 城市形态是由城市形状和城市结构决定的 城市形态，是由城市形状、城市结构及其相互关系决定的
城市在区域中的位置 城市骨架关系 城市用地布局结构与形态 城市自然特点 城市交通运输系统
影响所有经济活动的区位制约因素在下降，自由配置在增加 旧公共交通的混杂和运输费用的增加 经济活动的国际化 能源费用的上涨和能源供应的不确定性
建国前，公路对城市形态的影响最大 建国后，铁路对城市形态的影响最大 建国以来城市化的速度是先快后慢 郊区城市化是城市扩展的主要途径
城市在区域中的位置 城市用地布局结构与形态 城市交通运输系统 城市交通管理系统 城市交通系统
能源费用的增长和能源供给的不确定性 贫困化城市下层居民的残留 旧公共交通的混杂和运输费用的增加 特定经济活动中面对面接触的必要性依然存在
建国前，公路对城市形态的影响最大 建国后，铁路对城市形态的影响最大 建国以来城市化的速度是先快后慢 郊区城市化是城市扩展的主要途径 13.该城市向外扩展的主要优势自然条件是（ ） A.地形B.气候C.水源D.土壤 14.形成城市交通运输以公路运输为主的主导因素 是（ ） A.运输质量B.运输距离 C.运输速度D.运输数量
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