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《铁路线路修理规则》 规定, 大、 中桥明桥面应采用分开式扣件。
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普速铁路线路工《线路工铁路局题库一》真题及答案
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铁路线路修理规则规定线路设备维修实行检修分开制度
铁路线路修理规则规定分开式弹性扣件与木枕联结应紧密当钢轨受车轮横向力 作用时不得产生相对位移和扭转离
铁路线路修理规则规定无缝线路应力调整宜采用拉伸法
铁路线路修理规则规定允许速度大于120km/h的线路不得采用竖曲线
铁路线路修理规则规定钢轨接头应采用相对式联结方式
铁路线路修理规则规定线路大中修时应改善线路坡度
铁路线路修理规则规定线路修理补充的道碴应采用一级道碴既有线二级道碴应 结合线路大中修逐步更换为一级道
大中桥明桥面应采用分开式扣件允许速度大于的木枕线路应采用分开式弹性扣件
80km/h
100km/h
120km/h
140km/h
铁路线路修理规则规定各地区或区段采用的最高最低轨温由铁路局规定
铁路线路修理规则规定非标准轨距铁路线路修理办法由设备管理单位自行规定 并报铁道部备案
大中桥明桥面应采用分开式扣件允许速度大于km/h的木枕线路应采 用分开式弹性扣件
80
100
120
140
160
200
大中桥明桥面应采用分开式扣件允许速度大于km/h的木枕线路应采用分开式 弹性扣件
80
120
160
200
铁路线路修理规则规定无缝线路的轨枕及扣件应具备混凝土枕混凝土宽枕或有 碴桥面混凝土枕特殊情况可使用木
铁路线路修理规则规定无缝道岔应做单独设计
铁路线路修理规则规定无缝道岔固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓扭矩应 保持1100~1400N?m
铁路线路修理规则规定明桥面小桥的全桥范围内不应有钢轨接头否则应将其焊接冻结或胶接
铁路线路修理规则规定线路大中修平面设计时应减少或消除直线漫弯
铁路线路修理规则规定允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣 件
铁路线路修理规则规定缓和曲线应保持圆顺
铁路线路修理规则规定采用分开式扣件的木枕线路道岔如无爬行时可不安 装防爬设备
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安全因素取值大于1的目的是为了使构件具有足够的安全储备
位移法的基本未知量为结点位移
截面上的剪力使研究对象有逆时针转向趋势时取正值当梁横截面上的弯矩使研究对象产生向下凸的 变形时即下部受拉上部受压取正值
在使用图乘法时两个相乘的图形中至少有一个为直线图形
梁按其支承情况可分为静定梁和超静定梁
力法的基本未知量就是多余未知力
有面积相等的正方形和圆形比较两图形对形心轴惯性矩的大小可知前者比后者大
在材料相同的前提下压杆的柔度越小压杆就越容易失稳
压杆丧失了稳定性称为失稳
在超静定结构中去掉多余约束后所得到的静定结构称为力法的基本体系
细长压杆其他条件不变只将长度增加一倍则压杆的临界应力为原来的4倍
平面弯曲是指作用于梁上的所有荷载都在梁的纵向对称平面内则弯曲变形时梁的轴线仍在此平面 内
应力是构件截面某点上内力的集度垂直于截面的应力称为切应力
结点角位移的数目不一定等于结构的超静定次数
作材料的拉伸试验的试件中间部分的工作长度是标距规定圆形截面的试件标距和直径之比为5:1 和10:1
压杆上的压力小于临界荷载是压杆稳定平衡的前提
桁架的内力只有轴力而无弯矩和剪力
在垂直于杆件轴线的两个平面内当作用一对大小相等转向相反的力偶时杆件将产生弯曲变形
杆件变形的基本形式共有轴向拉伸与压缩剪切扭转和弯曲四种
杆端转动刚度与结点总转动刚度之比称为该杆端的分配系数
轴向拉伸压缩的正应力大小和轴力的大小成反比规定拉为正压为负
在集中力作用点处梁的剪力图有突变弯矩图有尖点
图乘法的正负号规定为面积ω与纵坐标y0在杆的同一边时乘积ωy0应取正号面积ω与纵坐标y0 在杆的不同边时乘积ωy0应取负号
压杆上的压力大于临界荷载是压杆稳定平衡的前提
在力法方程中自由项Δip恒大于零
桁架中内力为零的杆件称为零杆
平面图形的对称轴一定通过图形的形心
抗弯刚度只与材料性质有关
平面图形对其形心轴的静矩恒为零
截面上的剪力使研究对象有逆时针转向趋势时取正值
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