某级公路平曲线半径R＝60mls＝35m，采用第2类加宽，最大加宽W＝1.5m，加宽过渡方式按直线比例，缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为（）。

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0.35 0.50 0.70 0.95

150M 200M 250M 300M

不应采用设超高的平曲线不宜采用设超高的平曲线不宜采用设加宽的平曲线不应采用设加宽的平曲线高速公路隧道应设计为上下行分离的独立双洞

曲线加宽值与车体长度的平方成正比曲线加宽值与弯道半径成反比弯道中心线平曲线半径R≥20m时可不必加宽为使直线路段上的宽度逐渐过渡到弯道上的加宽值，需设加宽缓和段

曲线加宽值与车体长度的平方成正比弯道中心线平曲线半径R≥200m时可不必加宽曲线加宽值与弯道半径成反比为使直线路段上的宽度逐渐过渡到弯道上的加宽值，不能设加宽缓和段

曲线半径R≥295，加宽值0mm 曲线半径295＞R≥245，加宽值5mm 曲线半径245＞R≥195，加宽值10mm 曲线半径R＜195，加宽值15mm 曲线半径R＜300，加宽值15mm

极限最小半径不加宽最小半径一般最小半径不设超高的最小半径

200m 250m 150m 300m

200 220 250 260

150m 200m 250m 300m

220m 230m 240m 250m

一般情况下,超高缓和段长度最好不小于15~20M 道路平曲线半径不小于250M时,应在平曲线内侧加宽超高缓和段的长度不宜过短,否则车辆行驶时会发生侧向摆动平曲线每条车道的加宽值和曲线半径有关,与车辆尺寸.车速无关当曲线加宽与超高同时设置时,加宽缓和段长度应与超高缓和段长度相等

220 230 240 250