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磁飞机方位角=磁电台方位角-180o 对于NDB台，在向电台飞行时，如果飞行员始终把电台相对方位角保持为0，则飞机就会飞到电台的位置，这就是通常说的归航。 磁航向=磁电台方位角+电台相对方位角 使用VOR导航和使用NDB导航的情况是相同的，不同的是VOR只提供飞机和电台的相对方位线而NDB台向飞机提供的是磁电台方位角。
机长 副驾驶 操纵飞机的飞行员 不操纵飞机的飞行员在操纵飞机的飞行员的指令下调置
任何时候当飞行员选择了一个DME台之后。 使用选择的NDB，VOR或DME台的数据。 通过DME台的自动调协功能自动更新的。
飞行航径、空速、飞机形态、导航 飞行航径、飞机形态、导航、通讯 飞行航径、空速、导航、通讯 飞行航径、空速、飞机形态、启动手柄
磁飞机方位角=磁电台方位角一180° 对于NDB台，在向电台飞行时，如果飞行员始终把电台相对方位角保持为0，则飞机就会飞到电台的位置，这就是通常说的归航。 磁航向=磁电台方位角+电台相对方位角 使用VOR导航和使用NDB导航的情况是相同的，不同的是VOR只提供飞机和电台的相对方位线而NDB台向飞机提供的是磁电台方位角。
飞行员的反应快 子弹相对于飞行员来说几乎是静止的 子弹的飞行速度远小于飞行员的速度 飞行员的手特有劲
飞机上有足够的燃油，并能用VOR导航运往适合机场并着陆 飞行员能通过使用其他无线电设备返回起飞机场 飞机上有足够燃油，用VOR导航可以到达适合机场，并能使用其他无线电设备完成仪表进近
夜间飞行时，可供观察的物体很少 夜间飞行时，飞行员的视力减弱 夜间飞行时，没有使用扫视技术
机长 操纵飞行员（P 自动飞行时为操纵飞行员（P，人工飞行时为机长 自动飞行时为机长，人工飞行为操纵飞行员（P
用所选的NDB，VOR或DME台的数据 当飞行员选择DME台后 通过自动调谐功能使用DME
机长 副驾驶 操纵飞行员（P 自动飞行时由操纵飞行员（P操纵，人工飞行时由监控飞行员（PM）在PF的指令下操作
夜间飞行时，可供观察的物体很少 夜间飞行时，飞行员的视力减弱 夜间飞行时，没有使用扫视技术
飞行员应使用机载导航设备保持该航路； 雷达管制服务终止； 仍在雷达引导下，但必须作位置报告.
湘公网安备 43130202000226号