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空中，任一台发动机N1转速低于25％时亮 该灯装在P5前顶板 地面，任一台发动机N1转速低于25％时亮 该灯装在P2板
点火提前角应随发动机转速的增大而增大 点火提前角应随发动机负荷的增大而减小 点火提前角只随发动机负荷的增大而减小 点火提前角只随发动机转速的增大而增大
在发动机冷车怠速时EGR系统不工作 在发动机冷中负荷时EGR系统不工作 在发动机热车大负荷时EGR系统不工 在发动机热车中负荷时EGR系统不工
风扇空气是主气流，流经核心发动机空气是次级气流 主气流是流经核心发动机的，次级气流是风扇空气 主气流是流经发动机的空气，次级气流是发动机的引气 主气流是流经发动机的空气，次级气流是没有流经发动机的空气
发动机负荷越大 发动机负荷越小 以上均不正确 与发动机负荷无关
检测发动机的目标转速 检测发动机的实际转速 位于发动机的飞轮壳上 发动机工作时，飞轮的齿顶通过传感器的顶部，通过的齿轮齿数就会被转化为电脉冲信号而送至控制器
发动机停机时，PCV控制阀的开度最大 PCV阀在怠速时完全关死 PCV阀在中等发动机负荷时开度较大 以上都包括
在发动机冷车怠速时EGR系统不工作 在发动机冷中负荷时EGR系统不工作 在发动机热车大负荷时EG系统不工作 在发动机热车中负荷时EGR系统不工作
热车后再熄火 冷车静态检测 发动机保持 2200rpm 发动机保持怠速
发动机中等负荷时 发动机小负荷时 发动机大负荷时 发动机怠速时
仅在发动机冷却时加热，以确保发动机能够快速地进行热车。 自温度70℃起，开始连续的加热。。 在全负荷范围时，将如同传统节温器般作用，并无电流流通。 在部分负荷范围时，将如同传统节温器般作用，并无电流流通。
热车后再熄火 冷车静态检测 发动机保持2200rpm 发动机保持怠速
在低发动机转速时关闭，如此可增加进气的涡流，使得火花塞周围的混合气能更加迅速的点燃。 在低发动机转速时完全开启，如此可增加进气的涡流，使得火花塞周围的混合气能更加迅速的点燃。 当关闭发动机时，用以协助发动机停止，以避免发动机受到过度冲击。 当关闭时，用以限制发动机转速。
发动机怠速时 发动机大负荷时 发动机中等负荷时 发动机小负荷时
应观察发动机水温表，燃油表变化情况是否正常 应观察发动机运转情况是否正常 应检查发动机怠速情况是否正常 应进行发动机噪声的检测
关断发动机引气，防止发动机引气超压 调节发动机引气压力 限制发动机引气温度超过490℉ 以上都正确
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