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25T型车充蝴入过压代码为()。
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客车检车员考试《客车检车员高级工》真题及答案
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25T型车火灾报警系统不能连续工作
25T型车电器综合控制柜触摸屏上SAB防滑器的信息显示应为正常信息代码
“00”
“88”
“98”
“99”
25TDC600V型车充电机输入欠压代码为
01
02
88
99
25T型客车单相逆变器的故障代码12表明
KMl故障
输出过流
输入过流
散热器过熟
25T型车压差阀的动作压差为kPA
25T型车火灾报警系统具有开机自检功能
25T型车牵引拉杆A3修橡胶节点
25T型车火灾报警系统采用声光报警
25T型车充电6机输出过载代码为
01
02
05
06
25T型车充电机输出过流代码为
01
02
05
06
25TDC600V型车充电机正常的代码为
01
00
88
99
25T型客车蓄电池欠压保护值为伏
25T型客车的蓄电池组电压降到92V+O.5V时应动作
过压保护继电器
欠压保护继电器
过充保护继电器
欠压保护接触器
25T型客车单相逆变器的故障代码16表明
输入欠压
中间直流环节欠压
输入过流
输入过压
25T型客车单相逆变器的故障代码17表明
输入欠压
斩波故障
输入过流
输入过压
25T型客车单相逆变器的故障代码14表明
输入欠压
输出过流
输入过流
输入过压
25T型车侧门采用塞拉门后在一四位车端设置了脚蹬
25T型车充畦珈节点离线代码为
01
PE
05
06
25T型客车单相逆变器的故障代码13表明
KMl故障
输出过流
输入过流
输入过压
25T型车使用的车钩有那些类型
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入库车辆检修应严格执行
差压阀的开启压力为kpa即两侧空气弹簧的压力差达到该值时压力高的一侧空气弹簧就会向压力低的一侧空气弹簧充气
铁路旅客列车的客车结构或内部设备未经部批准不得任意加改或日常作业过程中应保持车内卫生
两车钩连接后其中心线互差超过75mm时易使钩舌的减小而易拉崩裂
全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后不再恢复直至终到站
104型分配阀中的主活塞采用结构可以提高灵敏度亦便于检修
空调客车当环境温度低于℃时须开启电采暖装置列车运行中通风机不得停用途中因供电装置故障或长时间停留时车辆乘务员可酌情减少用电负荷
盘形制动装置的摩擦盘厚度为mm
装用盘型制动装置的客车须进线检修
基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和制动力的主要配件
加挂客车的供风型式与列车编组不一致时只允许编挂在列车双管供风车辆加挂在单管供风列车中须改为单管供风状态
旅客列车运行途中客运乘务员应监视客车上各种报警设备的作用遇有报警应立即通知
铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期原则上运行km须入库检修一次
运用客车质量鉴定条件规定经列车质量鉴定达到900分的评为列车
最高运行速度为160km/h及以上的客车应采用车钩安装客车行车安全检测系统
运用客车每年应进行次集中整修
客车在运行途中发生轮轴故障车体下沉倾斜车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时须立即采取
列车主管压力旅客列车行邮行包回送客车底列车为kPa
副风缸是储存压力空气的容器在制动时借的作用将其压力空气送入制动缸发挥制动作用
机车供电的空调客车在列车始发前min连挂机车后须立即开启空调对车厢进行预冷预热
空调客车车厢内应配置消防锤并标注标识
制动盘磨擦面热裂纹距内和外边缘均≥10mm时裂纹长度mm距内和外边缘均<10mm时裂纹长度mm
闸调器具有根据闸瓦间隙的变化自动地使制动缸保持在规定范围内的优点
采用机车供电的旅客列车因车辆故障造成机车跳闸或无法送电且不能修复时必须处理尽快恢复全列车供电
接车检查时要目视车辆状态有无冒烟发火和车体外胀倾斜以及配件下垂脱落等现象
车辆乘务员值乘时须经常检查压力及时发现并处理列车制动主管总风管结冰堵塞确保安全
旅客列车可不编挂隔离车
俯视图表达物体长和的尺寸
缓解状态时闸片和制动盘应保持一定的间隙其双侧之和为mm
采用密接式车钩的列车须备有中间体过渡车钩15号过渡车钩
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