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检测时机应选择在机加工后, 磨削前进行 检测时机应选择在涂漆、 电镀等表面处理之前进行 对延迟裂纹倾向的材料, 应在焊后 24 小时进行 检测时机应选在容易产生缺陷的各道工序后进行
检测时机应选在其加工后, 磨削前进行 检测时机应选在容易产生缺陷的各道工序后进行 检测时机应选在涂漆, 电镀等表面处理之前进行 对延迟裂纹倾向的材料, 应在焊后 24 小时进行
维持燃油分配管与进气歧管之间喷油压力差恒定 维持燃油分配管内燃油压力恒定 减少怠速时燃油的回油量 减少燃油分配管内燃油压力
0.28~0.30 0.50~0.52 0.88~0.90 0.98~1.00
检测时机应选择在机加工后, 磨削前进行 检测时机应选择在容易产生缺陷的各道工序之后进行 检测时机应选择在涂漆、 电镀等表面处理之前进行 有延迟裂纹倾向的焊缝, 检测时机应选择在焊后 24 小时进行
首先关闭点火开关,接上油压表检测系统残余油压 断开燃油泵继电器,重复启动2-3次发动机,释放系统油压 连接好燃油泵继电器,接通点火开关,启动发动机,建立起系统油压; 以上都正确
断开燃油蒸发罐管路。 B.将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上。 C.在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉。 D.拆下燃油导轨上的燃油管。
0.50—0.52 0.88—0.90 0.28—0.30 0.98—1.00
进行燃油流量检查。 进行燃油压力检查。 沿燃油流动路线进行目视检查。 放掉燃油,充入压缩空气进行压力检查。
供油压力是指发动机在怠速运行时燃油系统中的实际工作油压,电控燃油喷射无回油系统油压一般在300Kpa以上 调节压力是讨论的有回油系统的燃油压力的情况 测试燃油系统的燃油压力时,必须释放残余压力后在进行测量 残余压力是指测量燃油系统油压后,关闭发动机20min后测得的系统油压,通常较低甚至为零
检测时机应选在机加工后, 磨削前进行 检测时机应选在容易产生缺陷的各道工序后进行 检测时机应选在涂漆, 电镀等表面处理之前进行 对延迟裂纹倾向的材料, 应在焊后2 4小时进行