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在客船的起居服务处所、控制站、梯道及走廊甲板的基层敷料均应为()。
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海船船员考试《货运(大副)》真题及答案
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载客500人以上客船其控制站与较小失火危险的服务处所之间舱壁的耐火完整性应达到
A-0
A-15
A-30
A-60
在客船的起居服务处所控制站梯道及走廊甲板的基层敷料均应为______
等效材料
耐火材料
认可材料
不燃材料
LNG燃料动力试点船舶技术要求海船检〔2012〕307号中规定面向位于开敞甲板的LNG储罐及其附件的
A-0
A-15
A-30
A-60
某船长60m的餐饮趸船在起居处所服务处所和控制站等处设置了手动报警装置按钮且走廊任何部位与手动按钮的
通往起居处所服务处所和控制站的入口若位于上层建筑或甲板室的舷侧时则距离货油区域的端壁应不少于2米
起居处所服务处所货物处所控制站和机器处所的动力通风应能从服务的处所外面而且易于到达的位置将其停止此位
通往起居处所服务处所和控制站的入口不应面向货油区域若位于上层建筑或甲板室的舷侧时则距离货油区域的端壁
3M
5M
6M
载客500人以上客船的分隔相邻处舱壁的耐火完整性应达到A-60级的有
控制站与A类机器处所
A类机器处所与走廊
控制站与较大危险服务处所
对防火结构下列说法正确的是
起居处所通往开敞甲板出入口应为向外开启
机器处所、油漆间的门应为钢质,服务处所得门可用木质门
具有可燃性材料不应用于隔热目的
客船起居处所和服务处所内的楼梯应为钢质结构
船长及以上的旅游客船的起居处所服务处所和控制站尚应设置固定式自动探火和失火报警系统
30
50
100
手动报警装置的手动报警按钮的设置应位于
起居处所
服务处所
控制站
以上都是
起居处所服务处所货物处所控制站和机器处所的动力通风应能从所服务的处所外面且易于到达的位置将其停止此位
通往起居处所服务处所和控制站的入口若位于上层建筑或甲板室的舷侧时则距离货油区域的端壁应不少于米
国内航行的4000总吨及以上的货船起居处所服务处所与控制站的梯道及电梯的保护应如何进行分隔环围和保护
仅穿过一层甲板的梯道,在一个水平面上用至少为B-0级分隔及自闭门保护
仅穿过一层甲板的电梯,应在两层甲板上用A-0级分隔环围和钢质门保护
仅穿过一层甲板的梯道和电梯,应在两层甲板上用B-0级分隔环围和钢质门保护
穿过多于一层甲板的梯道及电梯,应在每层甲板上至少用A-0级分隔环围,并用自闭门保护
起居和服务处所内的一切梯道应为钢质结构
2000总吨及以上的液货船内所有衬板风挡天花板以及相连的衬档均应为不燃材料.
起居处所
服务处所
控制站
冷库
内河散装运输液化气体船舶上装有惰性气体发生装置的处所不应设通往哪些处所的直接通道
起居处所
服务处所
控制站
机器处所内
探头一般用于探测燃烧烟气一般置于起居处所内的梯道走廊逃身通道控制室服务处所相对比较密闭的区间
感温探头
感烟探头
红外火焰探头
可燃气探头
起居处所服务处所货物处所控制站和机器处所的动力通风应能从所服务的处所外面且易于到达的位置将其停止此位
一艘船长55m餐饮趸船的起居处所服务处所控制站和走廊等应设置
手动探火和失火报警器
自动探火和失火报警系统
感烟式报警器
感温式报警器
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配载时将有毒物品装于货舱内
如果采用首门则首门位于
为防止甲板升温过高以减少货油的大量蒸发在油船的货油舱区域设有喷洒管系在气温超过或超过时应洒水冷却
运木船的特点是Ⅰ舱口大舱内无支柱Ⅱ甲板强度要求高Ⅲ舷墙较高Ⅳ起货机安装于桅楼平台上
船舶所受的弯曲力矩和剪力值向首尾两端接近时将
杂货船的特点不对
混装船的特点是Ⅰ油类和散装干货不同时装载Ⅱ船型肥大Cb大于0.8Ⅲ中间舱和边舱可全部用来载油Ⅳ仅边舱可用来载油
为保证装卸作业安全尾直跳板的工作坡度应小于
油船应该有
船体发生扭转变形的时机是Ⅰ船舶斜浪航行时Ⅱ中拱中垂时Ⅲ首尾装载对中心线左右不对称时Ⅳ空船航行时
滚装船的上层建筑高大上甲板平整露天甲板上无起货设备
椭圆形舱口的长轴沿方向布置
下列有关滚装船特点描述正确的是Ⅰ具有多层甲板和双层底结构Ⅱ强力甲板和船底一般采用纵骨架式结构Ⅲ在舱内设置局部横舱壁或强肋骨和强横梁以保证船体的横向强度
泵舱管路的特点是Ⅰ当一台货油泵发生故障时其它货油泵可以代替Ⅱ能进行各油舱间货油调拨Ⅲ可吸入海水向油舱压载及排出压载水及洗舱水Ⅳ货油泵可与货油舱外的舱室连接
以下有关木材船特点表述不正确的是
下述不是液货船的是
横骨架式船体结构是在上甲板船底和舷侧结构中船体结构是
船舶在波浪中产生最严重中拱中垂变形的时机是
全压式压力容器通常是
同一货油舱当由一个或几个制荡舱壁隔开时至少设有相互远离的舱口
多用途船具有甲板结构
有关船舶的舷门和尾门下列说法正确的是Ⅰ布置在防撞舱壁后Ⅱ客船的尾门应位于干舷甲板之上Ⅲ门一般向外开启
油轮用原油进行洗舱时必须向货油舱施放惰性气体使舱内含氧量低于
兼用船的一般特点有Ⅰ可同时装载油类和散装干货Ⅱ船型肥大Cb一般大于0.6Ⅲ中间舱的全部或大部分用来装载散装干货
双环式货油舱底管路普遍优点是Ⅰ可以同时装卸两种以上不同油品Ⅱ在干管内不会引起油品混杂Ⅲ使用机动性强Ⅳ当一干管发生故障另一干管可代替使用Ⅴ一般用于装原油
双壳油船货油舱区域的甲板船底及内底均为
下列有关载驳船特点不正确的是
双壳油船货油舱区前后两端均设有隔离空舱按规定该舱舱壁间的距离不小于
滚装船的首门结构形式有Ⅰ罩壳式Ⅱ边铰链式Ⅲ滚动式
船体需要加强的部位有Ⅰ舱壁Ⅱ首部Ⅲ尾部Ⅳ上甲板
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