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正确处理人流、车流、行包流三者的关系，避免交叉和干扰 要力求简捷、明确、通畅和不迂回，使各流线自成体系又有机联系 站前广场分流可以采用前后分流或左右分流的分流模式 车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向分开设置，入口位于出口之前 处理好各种流线与城市交通流线的衔接问题，避免相互交叉干扰
流线上质点不沿迹线运动 质点运动的轨迹称为流线 流线上质点的流速矢量与流线相切 质点的迹线和流线都重合
站内不同流线不能交叉，各行其道 车站的进出口不宜设在靠近十字路口一侧，车站进出口须距离十字路口至少50m 车站的进出口应在城市主干道车流顺畅的方向分别设置，车辆入口位于出口下游以减少车辆交叉 尽量使各种流线最短 应站在高层次的角度合理组织各种流线
流线上质点不沿迹线运动 质点运动的轨迹称为流线 流线上质点的流速矢量与流线相切 质点的迹线和流线都重合
直接供电方式（ TR） BT（吸流变压器）供电方式 带回流线的直接供电方式（ TRNF） AT（自耦变压器）供电方式
站前广场的车流,客流路线,停车区域,活动区域及服务区域应明确划分 汽车进出站口的设计应满足驾驶员视线要求 公路客运站总平面布置应分区明确，避免旅客,车辆及行包流线的交叉 汽车进出站口应与旅客保持密切联系，方便乘客上下车
流线上质点不沿迹线运动 质点运动的轨迹称为流线 流线上质点的流速矢量与流线相切 质点的迹线和流线都重合
车辆流线 货物流线 车主流线 货主流线 搬运工具流线
旅客流线、行包流线 旅客流线、车辆流线 进站流线、出站流线 旅客流线、行包流线、车辆流线
内部交通组织 内部流线设计 枢纽内部和外部的平面布置与空间设计 依据城市客运交通枢纽总体布局，进一步确定枢纽的具体选址与功能定位 枢纽的客流预测及各种交通方式之间的换乘客流量预测
流线上质点不沿迹线运动 质点运动的轨迹为流线 流线上质点的流速矢量与流线相切 质点的迹线和流线都重合
流线上质点不沿迹线运动 质点运动的轨迹称为流线 流线上质点的流速矢量与流线相切 质点的迹线和流线都重合
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