汽车铅蓄电池使用胶体电解液后, 不会发生变化的性能是其(　) 。

查看本题答案

包含此试题的试卷

汽车维修电工《高级汽车维修电工试题二》真题及答案点击查看

你可能感兴趣的试题

汽车使用的胶体电解质铅蓄电池其电解液是配制而成

831 原液、硫酸和水 831 原液和硫酸 831 原液和水 831 原液

铅蓄电池使用作为电解液可腐蚀蓄电池池箱容易造成车体漏电

汽车普通铅蓄电池使用胶体电解液后其明显特点是

端电压升高使用寿命延长容量减少自放电性增大

汽车铅蓄电池使用胶体电解液后不会发生变化的性能是其

导电性电解液流动性容量自放电性

汽车铅蓄电池自放电现象是由于引起的

电解液密度过低极板硫化电解液不纯温度变化

汽车铅蓄电池在使用中其容量将受等因素的影响

放电电流充电电压放电温度充电电流电解液密度

汽车铅蓄电池自放电现象是因为所引起的

电解液密度过低极板硫化电解液不纯温度变化

汽车普通铅蓄电池使用胶体电解液后其明显特点是

端电压升高使用寿命延长容量减少自放电性增大

给汽车的铅酸蓄电池作维护时如果蓄电池的液面低了应给蓄电池添加

蒸馏水与原电解液相同密度的电解液离子水稀的电解液

给汽车的铅酸蓄电池作维护时如果蓄电池的液面低了应给蓄电池添加

蒸馏水与原电解液相同密度的电解液离子水稀的电解液

已知汽车铅蓄电池电解液的密度为1.26g/cm3当温度上升20℃后电解液密度约为

1.16 1.20 1.24 1.27

汽车铅蓄电池自放电现象是由于引起的

电解液密度过低极板硫化电解液不纯温度变化

不会引起汽车铅蓄电池自行放电的是这种情况

极板材料有杂质电解液不纯极板断路外导线搭铁

已知汽车铅蓄电池电解液的密度为1.26g/cm³当温度上升20℃后电解液密度约为

1.16 1.20 1.24 1.27

汽车铅蓄电池电解液消耗过快的原因是

发电机端电压过高发电机端电压过低电解液相对密度过大电解液相对密度过小

不会引起汽车铅蓄电池自行放电的是这种情况

极板材料有杂质电解液不纯极板断路外导线搭铁

胶体电解质蓄电池使用简便只需要添加少量的而不必调整其密度使用寿命长

硫酸电解液蒸馏水胶体

汽车使用的胶体电解质铅蓄电池其电解液是配制而成

831原液、硫酸和水 831原液和硫酸 831原液和水 831原液

干荷电铅蓄电池在注入电解液后即可投入使用

汽车铅蓄电池自放电现象是因为所引起的

电解液密度过低极板硫化电解液不纯温度变化

汽车铅蓄电池使用胶体电解液后, 不会发生变化的性能是其(　) 。

包含此试题的试卷

你可能感兴趣的试题

热门试题

热门题库

汽车铅蓄电池使用胶体电解液后, 不会发生变化的性能是其( ) 。

包含此试题的试卷

你可能感兴趣的试题

热门试题

热门题库

汽车铅蓄电池使用胶体电解液后, 不会发生变化的性能是其(　) 。