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轴承预紧度过大 制动踏板的自由行程过小 制动踏板的自由行程过大 个别车轮轴承可能损坏
在弯道出口，如车头己经对准出弯方向，而且方向盘已经回正时， 则可加速驶出弯道 通过弯边时应该减速、鸣号、靠右行，注意内轮差和转弯宽度，必须紧急制动 车速过快，大力制动时，将进一步加重4个车轮的不平衡性，会出现汽车轮胎爆胎，甚至侧滑或翻车事故 “控制车速”和“慢进快出”。车辆在转弯时，会产生离心力，车辆速度越快，所产生的离心力将越大，导致前后车轮上的载荷重新分配。
前轮定位不正确 转向传动机构松旷 车轮动平衡不良 轮毂轴承松旷
车辆行驶跑偏可能是两侧车轮轴距相差太 汽车行驶中方向盘回正不正常有可能是主销后倾角不正确 前轮不平衡会导致行驶中方向盘发抖 前轮气压不一致，不会造成国车辆行驶跑偏
前束过大 车轮外倾角过大 主销后倾角过大 轮胎动不平衡
制动时车轮抱死 转向和加速时车轮打滑 转向时车辆侧滑 都可以
前轮胎修补、前轮辋变形、前轮毂螺栓短缺引起动不平衡 减振器失效，前钢板弹力不一致 车架变形或铆钉松动 前束过大、车轮外倾角、主销后倾角变小
检查方向盘自由行程是否过小 试验车轮不平衡量是否过大 检查轮胎螺母紧固力矩是否过大 检测主销后倾角是否过大
前束过大 车轮外倾角过大 主销后倾角过大 轮胎动不平衡
主销后倾角左右差过大，会导致车辆行驶跑偏 轮胎磨内侧是因为车轮外倾角过大 车轮外倾角的数值对前束大不有影响 汽车测量四轮定位前，应先检测轮胎气压
前轮动不平衡量过 转向系传动间隙过小 前轮后倾角过大
前束过大 车轮外倾角过大 主销后倾角过大 轮胎动不平衡
左右车轮气压不均 转向传动机构间隙过大 转向油缸供油不足 前束过大
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