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根据转弯坡度大小，减油门5%-10%，保持好平飞状态 根据转弯坡度大小，加油门5%-10%，保持好平飞状态 保持当前平飞状态
偏差大，加、收油门量相应大一些 偏差大，加、收油门量相应小一些 不必调整
目测过高时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段 目测过低时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段 等飞机降到较低高度时再做偏差调整
地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前 地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
转弯剩余高度 转弯剩余角 转弯剩余长度 转弯剩余空间
时机、角度、高度 时机、油门、角度 时机、油门、角度 油门、角度、高度
四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，并及时减小油门保持相应的速度下滑 四转弯后，地速增加，下滑角减小，下滑点应适当后移，并及时减小油门保持相应的速度下滑 四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，并及时加大油门保持相应的速度下滑
下降率增大，目测容易低，应适当加油门修正 下降率增大，目测容易高，应适当减油门修正 下降率减小，目测容易低，应适当加油门修正
退出第四转弯的时机应根据风向适当提前或延迟 退出第四转弯的时机一律适当提前 退出第四转弯的时机一律适当延迟
进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当提前 进入四转弯的高度应比正常稍高，收油门下滑和进入时机应适当延后 进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当延后
当下滑线正常时，如速度大，表明目测高，应适当收小油门 当下滑线正常时，如速度大，表明目测低，应适当增加油门 当下滑线正常时，如速度小，表明目测高，应适当收小油门
应及时地收小油门，必要时可收至20%，增大下滑角 应适当地加大油门，减小下滑角 转为平飞进行修正
90， 60 80， 60 90， 70 80， 70
第三转弯时机应适当延后，以便第四转弯点距降落点比正常略近一些 第三转弯时机应适当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略近一些 第三转弯时机应适当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略远一些
地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前 地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
如目测低，加油门量相应小些 如目测高，收油门量相应大些 如目测低，加油门量相应大些
第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略低 第三转弯后，适当延迟下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高 第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高
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