你可能感兴趣的试题
交叉口 人行横道 次干道上 公共交通停靠站 桥隧引道处
围绕公共交通站点布置公共设施和公共活动中心 公共交通站点周边应当进行较高密度的开发 公共交通站点周边应加强步行友好的环境设计 该模式主要应用于城市新区的建设
公共汽电车站点300米半径覆盖城市建设用地面积占比不低于50% 公共汽电车站点500米半径覆盖城市建设用地面积占比不低于90% 集约型公共交通站点500米服务半径覆盖的常住人口与就业岗位比例不低于90% 集约型公共交通站点600米服务半径覆盖的常住人口与就业岗位比例不低于75%
500～800 600～900 800～1200 1000～1300
围绕公共交通站点布置公共设施和公共活动中心 公共交通站点周边应当进行较高密度的开发 公共交通站点周边应加强步行友好的环境设 该模式主要应用于城市新区的建设
设在主干路上，靠近交叉口的位置 设在次干路上，靠近交叉口的位置 设在次干路上，远离交叉口及公共交通停靠站 设在次于路上，靠近公共交通停靠站
500～800 600～800 800～1000 1000～1200
公共交通站点服务面积以300m半径计算，不得小于城市用地面积的75% 在路段上公共交通车．站同向换乘距离为60 m，异向换乘距离为105 m 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积为1 000～1 400 m2 城市出租汽车采用营业站定点的服务时，营业站的服务半径不宜大于1 km，其用地面积为250～500 m2 公共汽车枢纽站在市内有集中或分散布置两种方式
城市对外交通枢纽、市内交通枢纽 交通方式换乘枢纽、相同客运交通换乘方式转换枢纽 公共交通首末站换乘枢纽、公共交通中途站换乘枢纽 立体式枢纽、平面枢纽
湘公网安备 43130202000226号