车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度和容积，提高列车运行速度转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度支承车体，承受并传递从车体至轮对之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过小半径曲线充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力

在转向架与车体左右两侧装有横向油压减振器侧向装有侧向磨擦减振器目的是为了衰减车体侧滚和摇摆等振动

迫导向径向转向架是利用进入曲线时车体与转向架构架之间的相对回转运动通过专门的导向机构使前后轮对偏转强

为了保持车体距轨面的高度不变在车体与转向架间装有差压阀

SS7C型电力机车由于中间转向架相对车体有较大的横向偏移量因此设置了中间转向架所特有的装置

横向力由转向架通过高圆弹簧横向油压减振器和侧挡传至

车架车体车轮

机车的车体与转向架之间转向架与轴箱之间采用的是弹性联接

为了保持车体距轨面的高度不变在车体与转向架间装有高度调整阀

HXN5型内燃机车转向架与车体间通过轴箱拉杆直接连接传递牵引力或制动力

韶山8型电力机车车体与转向架横向止挡间隙单边是

10mm 20mm 30mm 40mm

CW-200K型转向架车体与转向架间通过传递拉压力

HXN5型内燃机车转向架中心销作为转向架与车体间的一种连接装置在传递纵向力的同时还能限制转向架相对

车体与转向架间的（）是为了机车在曲线通过或横向摆动时，为[去掉]安全而设置的。

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