船舶机动航行时，动力装置的故障应按（）。Ⅰ.工作时间来衡量；Ⅱ.工作次数来衡量

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确定船舶最低安全配员的数额应综合考虑下列哪些因素______ Ⅰ.船舶种类吨位技术状况Ⅱ.主推进动力

Ⅰ ～Ⅳ Ⅰ～Ⅲ Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ Ⅱ、Ⅳ

下列技术人机控制故障中由于船体强度减弱或船体机械有严重缺陷而造成船舶航行事故主要是指

操舵及螺旋桨遥控装置失控船舶的动力装置、电力系统技术故障导航设备故障通信设备故障

确定船舶最低安全配员的数额应综合考虑下列哪些因素Ⅰ．船舶种类吨位技术状况Ⅱ．主推进动力装置功率航区航

Ⅰ～Ⅳ Ⅰ～Ⅲ Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ Ⅱ、Ⅳ

船舶动力装置按推进装置类型可分为Ⅰ．蒸汽动力装置Ⅱ．双燃料内燃机动力装置Ⅲ．燃气动力装置Ⅳ．柴油机推

Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ Ⅰ～Ⅴ

对船舶动力装置组成理解正确的是

保证船舶航向、停泊及装卸的是辅助系统用以处理船上油污及垃圾的设备为辅助装置凡是能产生能量的装置称为船舶动力装置使船舶克服阻力以某一航速航行的是主动力装置

不同形式船舶柴油机动力装置其余热利用效率不同在这种情况下要评价它的经济性应选择

动力装置利用的效率动力装置的总效率推进装置的推进效率船舶能量利用效率

备车的正确理解是Ⅰ.保证船舶开航Ⅱ.保证船舶机动航行Ⅲ.保证船舶动力装置及设备处于随时可启动和运行

Ⅰ+Ⅱ Ⅰ+Ⅲ Ⅱ+Ⅳ Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

对于动力装置成本昂贵构造复杂耐用的设备或零部件的平均寿命用表示它的含义是指

MTBF/两次故障之间的时间平均值 MTTF/从开始使用到发生故障的平均工作时间 MTBF/从开始使用到发生故障的平均工作时间 MTTF/两次故障之间时间的平均值

每海里燃油消耗量是指船舶每航行1nmile动力装置所消耗的燃油总量它考虑了.Ⅰ.动力装置本身的性能Ⅱ

仅Ⅰ对仅Ⅱ对 Ⅰ，Ⅱ都对 Ⅰ，Ⅱ都不对

在确定船舶最低安全配员标准时应综合考虑船舶的种类吨位技术状况主推进动力装置功率航区航程航行时间通航

船舱结构休息制度船员耗费航行区域

下列技术人机控制故障中由于船体强度减弱或船体机械有严重缺陷而造成船舶航行事故主要是指

操舵及螺旋浆遥控装置失控船舶的动力装置、电力系统技术故障导航设备故障通信设备故障

确定船舶最低安全配员的数额应综合考虑下列哪些因素 ________ Ⅰ.船舶种类吨位技术状况 Ⅱ.

Ⅰ～Ⅳ Ⅰ～Ⅲ Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ Ⅱ、Ⅳ

船舶机动性取决于动力装置的机动性动力装置机动性主要由指标来说明Ⅰ．备车时间Ⅱ．动力装置的加速性能Ⅲ．

Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ Ⅰ～Ⅴ Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

动力装置的使用范围不同计算动力装置效率的方法也不同在采用废热利用时选用来评价动力装置经济性最为合理

柴油机动力装置总效率船舶能量利用效率推进装置的推进效率柴油机动力装置的

效率

船舶要在各种航行条件和各种自然条件下航行轮机员必须掌握才能正确操纵和管理推进装置防止主机超负荷或超转

动力装置操作方法分析工况配合特性的方法动力装置的组成及布局设备工作原理

当船舶机动航行时Ⅰ.只能将船舶作为一个不可修复的系统看待Ⅱ.机动航行时对动力装置可靠性的要求仍是连

仅Ⅰ对仅Ⅱ对 Ⅰ, Ⅱ都对 Ⅰ, Ⅱ都不对

当船舶在机动航行时其故障率应按来确定

工作时间工作次数累积时间距离

下列技术人机控制故障中由于船体强度减弱或船体机械有严重缺陷而造成船舶航行事故主要是指

船舶的动力装置,电力系统技术故障导航设备故障操舵及螺旋桨遥控装置失控通信设备故障

如要评价各类船舶动力装置的经济性应采用

船舶能量利用效率推进装置的推进效率柴油机动力装置

效率船舶动力装置的总效率

对动力装置而言可靠性的规定时间是指

动力装置工作时间一般取两次大修间隔时间主机说明书规定的维护周期连续工作时间

船舶机动航行时，动力装置的故障应按（）。Ⅰ.工作时间来衡量；Ⅱ.工作次数来衡量

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