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山区通常优先建造成本较低的、难度较小的内河运输线路
山区的交通运输线主要以铁路为主
山区的交通运输线路，主要分布在山间盆地和河谷地带。
山区的公路呈“之”字型，主要是为了防止地质灾害
陆上交通运输线路的生态影响评价范围按路线中轴线各向外延伸300～500 m 水上线路江河类包括所汇河段的全河段 海上交通运输线路的生态影响评价范围按主航线向两侧延伸500 m 机场的生态影响评价范围向周际外延5 km 码头区的生态影响评价范围向周际外延3～5 km
交通运输线路的地区分布 交通运输线路的构成 各种交通运输方式的构成 交通运输市场的构成
100～300 m 300～500 m 500—700 m 700～900 m
200～300m 200～400m 300～500m 300～600m
长期以来，自然因素是影响交通运输线区位选择的最重要因素 技术的进步可能会增加自然因素对交通运输线建设的制约作用 影响交通运输线建设的主导区位因素是随时代而变化的 社会经济因素对交通运输线建设的影响越来越重要
省级交通运输主管部门开通国际道路运输线路的请示 开通国际道路运输线路的可行性报告 省级道路运输管理机构对开通国际道路运输线路的意见 省级人民政府对开通国际道路运输线路的意见
交通运输线路 交通运输供给 交通运输需求 交通运输市场
200~400m 300~500m 200~300m 300~600m
机场周边外延5km 公路中心线外延300m 输气管道中轴线外延500m 湖岸开发工程所在区域及湖岸带外延2km
100～200m 200～300m 300～350m 300～500m
湘公网安备 43130202000226号