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全轴穿透探伤检查中什麽情况可判为透声不良?
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无损探伤工《练习题二》真题及答案
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全轴穿透检查包括检查和大裂纹检查
穿透
透声
周向透声
轴向透声
A型显示轮轴轮对微机控制超声波自动探伤在规定的探伤灵敏度下进行 扫查透声检查的验收范围为车轴端面中心
达不到30%,又不低于80%
达不到80%,又不低于30%
达不到90%,又不低于30%
达不到80%,又不低于50%
车辆颠覆或重车脱轨时须对全车轮对施行探伤
全轴穿透探伤检查和轮座镶入部
全轴穿透探伤检查
轮座镶入部
穿透检查
全轴穿透检查包括轴向和大裂纹检查
透声检查
透声
穿透
渗透
全轴穿透检查包括和
轴向透声检查
大裂纹检查
轮座嵌入部
轴颈根部
全轴穿透探伤检查开工前应如何调试仪器
检修轮对经复合磁化荧光磁粉探伤或超声波探伤检查确认有下列情况之 一须分解检查
车轴轴身存在纵裂纹
车轴裂纹延伸至轮座或轮座裂纹
车轴透声不良或难以判断
镶入部接触不良
在全轴穿透探伤检查中如何判定大裂纹
全轴穿透探伤检查每日开工前对探伤灵敏度校验有什麽规定
对全轴穿透探伤检查中发现的透声不良轮对应如何处理
全轴穿透检查时对检查部位转轮器有什麽要求
全轴穿透检查包括轴向透声检查和大裂纹检查
全轴穿透检查包括
轴向透声检查
轴向测定
径向检查
大裂纹检查
全轴穿透检查包括
轴向透声检查
周向透声检查
径向透声检查
大裂纹检查
车辆颠覆或重车脱轨时须对全车轮对施行全轴穿透探伤检查和探伤
透声检查
大裂纹检查
轮座镶入部
卸荷槽检查
全轴穿透检查包括
内侧检查
表面检查
轴向透声检查
大裂纹检查
车轴轮座镶入部探伤检查每日开工前对探伤灵敏度校验有什麽规定
新制车轴组装前须对车轴须施行探伤检查
全轴穿透
轮座镶入部、
全轴穿透和轴颈卸荷槽
全轴穿透和轮座镶入部
在验收范围内如果底波达不到垂直满幅度的50%该轴判为透声不良
A型显示轮轴轮对微机控制超声波自动探伤在规定的探伤灵敏度下进行 扫查透声检查的验收范围为车轴端面中心
80%
超过80%
达不到80%
达不到50%
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在增益调节不变时探伤仪荧光屏上能分辨的最大与最小反射面积波高之比 即反射波高从100%到消失所需要的衰减量称为动态范围
声轴偏斜角和双峰反映的是最大峰值偏离探头中心轴线的情况此性能将会 影响到缺陷水平位置的确定
斜探头的入射点和折射角是探头制作完成时的固定参数
焊缝超声波探伤仪阻塞范围小于等于10mm
双轨式钢轨超声波探伤仪普通型探头用字母B表示
吸收衰减是介质质点振动时因克服相互间内摩擦造成声能损耗而引起的衰 减
0°探头探伤时如发现孔波和底波交替不明显就说明此螺孔有裂纹存在
双轨探伤仪进入坡度超过20‰的下坡道时应提前进行制动试验确保制 动系统性能良好
如果把几个电阻首尾相接在这几个电阻中通过的是同一大小的电流这种 连接方式称并联
钢轨闪光焊头的断口不允许有灰斑存在
钢轨探伤检查应实行定期检查制度依据年通过总质量轨型季节及钢轨 的实际状态等条件合理确定钢轨探伤周期冬季探伤间隔时间应短于夏季
酷暑严寒季节应采取措施防止中暑溺水冻伤和煤气中毒
在远场区中声束轴线上的声压变化随距离的增加而不变
TB/T2658.21-2007标准规定仪器垂直线性误差不大于2%
波在传播过程中遇到障碍物时能绕过其边缘并继续前进的现象称为波的绕 射
目前国内的长轨焊接方式主要有闪光焊和气压焊两种
纵波可以在空气液体固体中传播
在钢轨探伤中为了及时发现轨头内外侧的核伤钢轨探伤仪应同时装有前 后内偏70°探头和前后外偏70°探头
探伤车车内严禁使用明火烧水做饭
钢轨探伤时向轨面洒水的主要原因是减小探头与轨面的摩擦力
底波高度法是指利用缺陷波与底波高度之比来衡量缺陷的相对大小
用70°探头探测轨头核伤时一般采用二次波探伤一次波判伤
钢轨探伤仪加上距离幅度补偿后在基线刻度1和刻度3分别发现两缺陷的 回波回波距离和回波高度相同那么这两个缺陷的当量一定相等
双轨式钢轨超声波探伤仪能同时对铁道线路上两股钢轨进行检测的超声波 探伤仪
新焊缝双探头探伤轨底角边20mm范围内不允许存在≥Ф2.1平底孔当量 的缺陷
超声波垂直入射至界面上时其透过波方向改变
70度探头探伤时非核伤回波在不同仪器调节和轨型探测时回波位置和 位移略有差异但基本规律相似
夹渣可能产生在气压焊焊缝的任何部位
辙叉伤损分轻伤重伤和折断三类
钢轨探伤管理规则规定大修换轨初期应增加探伤遍数
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