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理论弯沉值

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贝克曼梁测定路基路面回弹模量的原理是在土基或者厚度不小于 1m的粒料整层表面用弯沉仪测试数个测点的回

沥青路面的设计弯沉值是指路面在使用期末不利季节路面不得超过的回弹弯沉值

下列不同弯沉仪测试方法表征的性质描述正确的有

贝克曼梁测值属于静态回弹弯沉自动弯沉仪测定的是动态总弯沉落锤式弯沉仪测定的是静态总弯沉落锤式弯沉仪测定的是动态总弯沉

弯沉质量评定的合格标准为弯沉代表值大于等于设计弯沉值

关于回弹弯沉的说法有①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力②回弹弯沉越大承载能力越高③通常所说的回

①②③④ ①③④⑤ ①②④⑤ ①②③④⑤

弯沉评定的合格标准为弯沉代表值大于等于设计弯沉值

贝克曼梁测定路基路面弯沉值为

总弯沉回弹弯沉滚动弯沉动态弯沉

下列有关弯沉值说法不正确的是

现有的路面回弹弯沉值是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的弯沉值的大小反映了路面的强弱回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成正比关系路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据

以下对于弯沉值的检测方法叙述错误的是

贝克曼法定向弯沉仪法自动弯沉仪法落锤弯沉仪法

当路面以设计弯沉值为控制指标时竣工验收弯沉值应不大于设计弯沉值

沥青路面厚度计算是根据多层弹性理论层间接触条件为完全连续体系时在作用下轮隙中心处实测路表弯沉值sl等

单圆集中荷载双圆集中荷载单圆均布荷载双圆均布荷载

我国现行公路沥青路面设计规范JTGD50-2006规定下列哪些指标不代表路面整体强度刚度的设计指标

容许弯沉值计算弯沉值设计弯沉值实测弯沉值

通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的

标准后轴载标准前轴载最大回弹弯沉值平均回弹弯沉值

采用5.4米弯沉仪在冬季测定8cm厚的沥青路面弯沉值计算代表弯沉值时应进行下列修正

弯沉仪支点变形修正温度修正季节修正湿度修正

贝克曼梁弯沉仪测得到的是测定车辆载重下的

最大回弹弯沉值最小容许回弹弯沉值最大容许回弹弯沉值总弯沉曲线

弯沉法测试水泥混凝土路面脱空方法中对结果判断说法错误的有

采用截距值法进行脱空判定时当截距值b大于50μm可判定为脱空采用弯沉比值进行脱空判定λ1=（W板角/W板中）＞3.0或λ2=（W板边/W板中）＞2.0可判定为脱空采用单点弯沉测值进行脱空判定时，当弯沉值Lt大于0.2mm可判定为该处脱空采用单点弯沉测值进行脱空判定时，当弯沉值Lt小于0.2mm可判定为该处脱空

利用贝克曼梁法评定路面承载力时以作为评定指标

单点弯沉值弯沉平均值弯沉代表值弯沉最大值

弯沉代表值为弯沉测量值的下波动界限

用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时可用左右两轮的平均值作为计算弯沉值

用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时可采用左右两轮的平均值计算弯沉值

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