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信号集中监测系统集中式有绝缘移频自动闭塞监测量程发送电压是( )
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中国铁路《铁路电务系统(信号) 理论知识考试题库一》真题及答案
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ZPW-2000A移频自动闭塞接收电平有146级可调发送电平共有10级常用的有6级其中站内电码化发送
当ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统发送器不工作时应做哪些检查
信号微机监测设备集中式移频UM71测量精度要求
±2%
±3%
±4%
±5%
集中联锁车站和自动闭塞区段应装设系统对信号设备运用状态进行实时监测实现故障及超限告警
联锁
报警
信号集中监测
集中式移频自动闭塞接收设备防雷由二级组成
ZPW-2000A移频自动闭塞发送电路N+1冗余系统使用FBJ实现发送器故障倒向+1发送器
集中联锁车站和自动闭塞区段应逐步装设信号微机监测系统对信号设备运用状态进行实时监测故障告警
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞GJ测试孔用来测试主轨发送电压
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统发送器工作应具备的条件是什么
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统发送器能产生8种低频信号.
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统发送器故障表示灯每周期闪动1次说 明功出电压检测故障
集中联锁车站和自动闭塞区段应逐步装设信号微机监测系统对信号设备运用状况进行实时监测故障告警
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14种
16种
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器能产生18种低频信号6种载频的 高精度高稳定的移频信号
大坝安全集中式自动监测系统的主要缺点是其可靠性较低测量时间长不易扩展
集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号集中监测系统对信号设备运用状 态进行实现故障及超限告警
实时监测
故障检查
实时检查
故障监测
应装设信号计算机监测系统对信号设备运用状态进行实时监测故障及超限告警
集中联锁车站
自动闭塞区段
集中联锁车站和自动闭塞区段
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器采用双CPU双软件双套监测电 路闭环检查
集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号集中监测系统对信号设备运用状 态进行实时监测实现故障及超限告警
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高速铁路在钢轨上钻孔应使用专用钻孔机具连接线安装孔两侧应采用专用 45°倒棱工具进行倒角其深度为1~3mm
CRTS双块式无砟轨道桥梁地段曲线超高在底座上设置底座通过梁体预埋 套筒植筋或预埋钢筋的方式与桥梁连接
高速铁路无缝线路左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设且绝缘接头轨缝绝缘 端板距钢轨支承位置不宜小于100mm
高速铁路无砟轨道过超高不应大于70mm初期兼顾货运的客运专线货物 列车按80km/h速度检算时最大过超高不得大于90mm
高速铁路正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时应采用圆曲线型竖曲线连 接
客专线道岔钢轨的扣压采用Ⅳ型弹条分开式扣件系统
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高速铁路无砟轨道线路维修规则规定尖轨防跳限位装置心轨防跳顶 铁和心轨防跳卡铁损坏或作用不良时应进行汇报或标注
无缝线路作业在维修地段按需要备足道砟起道前应先拨正线路方向
在山区高原严寒地区和遇有极端气候时应加强重点线路设备检查和巡 视具体办法由铁路局规定
高速铁路装设在警冲标内方的钢轨绝缘除渡线外安装位置距警冲标实际 距离不应小于5m
250不含~350km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值作业验收 管理值为轨距偏差值为+1-1mm水平为2mm轨距变化率为1/1000
高速铁路钢轨伸缩调节器左右股对称设置
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构由轨道板水泥乳化沥青砂浆充填层混凝土底 座凹形挡台及其周围填充树脂
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构预应力混凝土轨道板不允许开裂普通混凝土框 架板混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm
高速铁路线路维修应按照预防为主防治结合严检慎修的原则
高铁有砟轨道200~250km/h不含线路的CPⅢ点应按规范要求在线路中心 上进行埋设
客专线350km18号道岔直尖轨轨头宽40mm断面处降低值为0mm
动车组列车遇大风行车限速的规定环境风速大于25m/s时严禁动车组列 车进入风区
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对正线厂焊焊缝每5年检查1遍现场闪光焊焊缝每年检查1遍铝热焊焊 缝每年检查1遍
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弹条IV型扣件轨距调整量-8~+4mm通过更换不同号码的绝缘轨距块 实现轨距和轨向的调整
探伤检查发现钢轨重伤时应及时切除重伤部分实施焊复
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