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2TN型转向架装用了变摩擦的（），同时与两级刚度弹簧结合，摩擦减振性能稳定；轴向与构架间纵向定位无间隙，轮对纵向定位刚度高，提高了运行平稳性

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转K4型转向架采用的悬挂系统为摇枕弹簧和摆动机构的组合横向都具有两级刚度特性

直向垂向水平纵向

2TN型转向架装用焊接一体式刚性构架重量较轻采用轴箱弹簧悬挂簧下质量小了轮轨间的相互作用力

减少增加减小增大

转K5型低动力作用转向架采用两级刚度弹簧增加了车辆的降低了轮轨磨耗

2TN型转向架主要有什么结构特点

转向架组装时转K4型转向架同一组减振弹簧两级刚度弹簧内外圈自由高度差为

23~28mm 31~35mm 35~41mm 42~48mm

2TN型转向架装用焊接一体式刚性构架重量较轻采用轴箱弹簧悬挂簧下质量小了轮轨间的相互作用力

减少增加减少增大

转K2型转向架采用两级刚度弹簧比的自由高度高22mm空车时只有弹簧承载

转K3型转向架轴箱弹簧悬挂装置采用

普通弹簧组合二级刚度弹簧三级刚度弹簧

转K5型转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构使转向架横向具有级刚度特性增加了车辆的横向柔性提

两三四五

转K2型转向架相对于转8A型转向架在结构上的变动是采用了

两级刚度弹簧导框式侧架鱼腹形摇枕滑槽式制动梁

转K3型转向架轴箱弹簧悬挂装置采用刚度弹簧

普通组合二级三级一级

转K5型转向架装用两级刚度弹簧及变摩擦减振器减振外簧比摇枕外簧高

13mm 16mm 19mm 29mm

提速转向架为什么采用两级刚度弹簧

转向架组装时转8AG转8G转K2型同一组两级刚度摇枕弹簧内外圈自由高度差为

20～30mm 20～25mm 23～25mm 23～28mm

2TN型转向架装用了同时与两级刚度弹簧结合摩擦减振性能稳定

变摩擦的里诺尔减振器整体式斜楔常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置带变摩擦减振装置

提速转向架所采用的两级刚度弹簧为内外圈弹簧不等高结构空车时仅圈弹簧承载重车时由内外圈弹簧共同承载

内中外内、外

K2型转向架与K4型转向架的不同点是

K2釆用两级刚度弹簧 K2釆用交叉支撑、K4釆用摇动座 K2釆用常接触弹性旁承 K2釆用摇动座

控制型转向架摇枕弹簧装置采用两级刚度每个转向架有10个外圆弹簧和14个内圆弹簧内簧比外簧高MM

8 10 12

2TN型转向架装用了同时与两级刚度弹簧结合摩擦减振性能稳定

变摩擦的利诺尔减振器整体式斜楔常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置带变摩擦减振装置

K2型转向架与K4型转向架的不同点是

K2采用两级刚度弹簧 K2采用交叉支撑、K4采用摇动座 K2采用常接触弹性旁承 K2采用摇动座

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