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铁路通过能力

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铁路运输能力包括通过能力和

运送能力输送能力改编能力生产能力

简述加强铁路通过能力有哪些技术组织措施

港口营运通过能力是港口的

最大通过能力饱和通过能力实际通过能力后备通过能力

决定铁路区段通过能力的固定技术设备及其主要因素是什么

到发线通过能力小于咽喉通过能力时车站通过能力应取

咽喉通过能力到发线通过能力两者平均值两者最大值

何谓铁路通过能力

下列关于铁路通过能力和铁路输送能力之间的相互关系说法正确的是

铁路通过能力和铁路输送能力之间既有区别又有联系铁路通过能力着重从现有固定设备方面指明该铁路线可能通过的列车数量输送能力着重从现有活动设备和职工配备情况方面指明该铁路线能够通过的列车数或货物吨数铁路输送能力一般小于或等于铁路通过能力

在铁路实际工作中通常把通过能力分为能力能力和需要通过能力三个不同的概念

与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力

铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数

在一定时期内为了适应国家建设和人民生活的需要铁路区段所具备的能力称为

设计通过能力现有通过能力需要通过能力最终通过能力

车站通过能力包括通过能力和通过能力

车站通过能力包括

咽喉通过能力到发线通过能力改编能力咽喉通过能力和到发线通过能力

铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为

设计通过能力现有通过能力需要通过能力最终通过能力

港口饱和通过能力也称为

港口计划通过能力港口理论通过能力港口平均通过能力港口实际通过能力

铁路区段的现有固定设备现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为

设计通过能力需要通过能力最终通过能力现有通过能力

与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和通过能力

在高速铁路____________________对通过能力的影响不同于常规铁路其中_______

在铁路实际工作中通常把通过能力分为等不同的概念

设计通过能力现有通过能力未来通过能力需要通过能力

汇总车站通过能力应将车站通过能力和通过能力分别汇总

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