理想气体工质的放热、膨胀过程，该多变过程的多变指数 n 为（）。

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海船船员考试《船员-船舶辅机试题二十三》真题及答案点击查看

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实际发动机的压缩过程是一个多变过程原因是在压缩过程中工质

不吸热不放热先吸热后放热先放热后吸热又吸热又放热

对空气或燃气而言多变指数n＝1.0的多变过程比热是定容比热的倍

1.0 1.4 ∞

废气涡轮机理想循环的组成依次为定压加热过程绝热膨胀过程和定压放热过程

绝热压缩过程多变过程定容压缩过程定压吸气过程

实际发动机的膨胀过程是一个多变过程原因是在膨胀过程中工质

不吸热不放热先吸热后放热先放热后吸热又吸热又放热

柴油机实际工作循环的膨胀过程基本是

绝热过程散热过程多变过程，膨胀初期工质吸热，膨胀后期工质向外散热多变过程，膨胀初期工质向外散热，膨胀后期工质吸热

理想气体工质的多变过程中当多变指数n为0时可得到过程

等温定压绝热定容

理想气体工质的压缩降温降压过程该多变过程的多变指数n为

n<0 01n>k

下列关于气体绝热膨胀制冷的说法错误的是

当气体实现有外功输出的绝热膨胀时，最理想的情况是可逆绝热膨胀，即等熵膨胀在实际膨胀过程中，由于过程的不可逆，因此总是按多变过程膨胀节流膨胀过程中没有外功的输出如果节流过程中工质与环境之间没有外功输出，则节流前后的比焓值保持不变

对于多变过程当多变指数n＝k时表示的过程为

定压过程定容过程定温过程定熵过程

理想气体工质的压缩降温降压过程该多变过程的多变指数n为

n＜0 0＜n＜1 l＜n＜k n＞k

对于多变过程当多变指数n＝l时表示的过程为

定压过程定容过程定温过程定熵过程

实际发动机的膨胀过程是一个多变过程在膨胀过程中工质

不吸热不放热先吸热后放热先放热后吸热又吸热又放热

对于多变过程当多变指数n＝±∞时表示的过程为

定压过程定容过程定温过程定熵过程

实际发动机的压缩过程是一个多变过程在压缩过程中工质

不吸热不放热先吸热后放热先放热后吸热又吸热又放热

工质进行了一个吸热升温压力下降的多变过程则多变指数

0＜n＜1 1＜n＜k n＞k n→∞

理想气体工质的多变过程是另一种特殊的热力过程

理想气体工质的放热膨胀过程该多变过程的多变指数n为.

n＜0 0＜n＜1 l＜n＜k n＞k

工质时理想气体的系统在多变过程中降温有升压则

n=k nn>k n<=k

关于气体绝热膨胀制冷的叙述不正确的为

如果节流过程中工质与环境之间没有外功输出，则节流前后的比焓值不变在实际膨胀过程中，由于过程的不可逆，因此总是按多变过程膨胀当气体实现有外功输出的绝热膨胀时，最理想的情况是可逆绝热膨胀，即等熵膨胀节流膨胀过程中没有外功的输出

工质进行了一个吸热升温压力下降的多变过程则多变指数n为

0＜n＜1 1＜n＜k n＞k n=k

理想气体工质的放热、膨胀过程，该多变过程的多变指数 n 为（）。

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