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对于成段钢轨表面伤损深度大于()mm,宜采用铣磨车作业。
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普速铁路线路工《2021 年普速铁路线路工(含防洪、 防胀)考试题库(单选题)》真题及答案
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当有色金属如铜铝等的轴类零件外圆表面要求尺寸精度较高表面粗糙度值较低时一般只能采用的 加工方案为
粗车-精车-磨削
粗铣-精铣
粗车-精车—超精车
粗磨—精磨
对表面加工方法的选择先要考虑加工表面本身的加工精度和和表面质量的要求例如对于2级精度粗糙度在Ra1.
铣
镗
车
磨
钢轨绝缘接头胶接完毕后钢轨状态良好接头无伤损低塌鞍 磨掉块肥边接头错牙不大于mm
1
2
3
4
疲劳裂纹剥离掉块波磨深度或肥边宽度超过0.5mm等伤损时应进行修理 性打磨或铣磨
打磨作业前应仔细调查线路确定各区段的主要病害采用钢轨轮廓磨耗测量 仪测量钢轨廓形根据钢轨表面状态钢轨
钢轨铣磨作业时钢轨轨顶和外侧切削量小于1.5mm内侧轨距角切削量小于3mm时 应作业2遍超过时应作业
钢轨铣磨作业时轨头高度轨顶面至轨颚的距离大于18mm方可作业作业时应选 用合适的仿形联杆
加工带有键槽的传动轴材料为45钢并需淬火处理表面精度要求为Ra0.8um其加工工艺为
粗车 -铣-磨-热处理
粗车 -精车 -铣-热处理 -粗磨 -精磨
车 -磨-铣 -热处理
车-热处理 -磨-铣
劳裂纹剥离掉块波磨深度或肥边宽度超过0.3mm等伤损时应进行修 理性打磨或铣磨
一带有键槽的传动轴使用45#钢并需淬火处理外圆表面要求Ra0.8IT7其加工工艺可为
粗车→铣→磨→热处理
车→磨→铣→热处理
车→热处理→磨→铣
粗车→精车→铣→热处理→粗磨→精磨
加工带有键槽的传动轴材料为钢并需淬火处理表面粗糙度要求为Ra0.8um其加工工艺为
粗车-铣-磨-热处理
粗车-精车-铣-热处理-粗磨-精磨
车-磨-铣-热处理
车、热处理-磨-铣
加工带有键槽的传动轴材料为45钢并需淬火处理表面精度要求为Ra0.8um其加 工工艺为
粗车 -铣 -磨-热处理
粗车 -精车 -铣-热理处理 -粗磨 -精磨
车-磨-铣-热处理
车-热处理 -磨-铣
钢轨铣磨作业前应调査线路明确各区段的主要病害及线路参数在制定铣磨方案时 应剔除极个别病害特别严重的部
钢轨母材打磨可采用钢轨打磨列车或钢轨铣磨车打磨或铣磨钢轨
铣磨车不得在轨头高度小于18mm区段作业
劳裂纹剥离掉块波磨深度或肥边宽度超过0.5mm等伤损时应进行修 理性打磨或铣磨
钢轨铣磨作业应根据曲线资料选择转向架转向的手动/自动模式当曲线半径不足 800m且超高大于80mm时
允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于的掉块 的伤损属于折断
无砟轨道预制轨道板挡肩外表面掉块深度大于mm面积达到cm2及以上且挡肩侧向支撑面未伤损时宜采用环氧树
5、50
25、50
5、100
25、100
当有色金属如铜铝等的轴类零件外圆表面要求尺寸精度较高表面粗糙度值较低时一般只能采用的加工方案为
粗车-精车-磨削
粗铣-精铣
粗车-精车—超精车
粗磨—精磨
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