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工作模式ACTIVE 备用模式STANDBY 阻尼模式DAMPING 定中模式CENTERING
组件将向作动器提供3000PSI的液压压力 组件将向作动器提供850PSI的液压压力 组件将向作动器提供900PSI的液压压力 组件将关断，不向外提供压力
扰流板自动收回 扰流板保持中立 备用液压会立即给扰流板作动筒供液压 扰流板保持在伸出位，或由气动原因向收回位移动
主动，随动 主动，定中 主动，随动，人工 主动，随动，定中
备份系统液压 升降舵调整 人工操作 副翼配件系统利用一个分相的电动马达
.保持可操作状态 始终处于阻尼模式 需将两个ELAC人工脱开 不能操作
所有的副翼作动筒都处于定中模式 所有的副翼作动筒都处于阻尼模式 所有的副翼作动筒都处于工作模式 副翼可通过机械备用操作
自动驾驶横滚通道未接通通 同时失去了A和B液压系统 飞机在地面 A或B液压系统不供压
副翼配平片 空气动力补偿片 感觉和定中机构 扰流板作动筒
副翼配平片 空气动力补偿片 感觉和定中机构 扰流板作动筒
在飞机失去主液压系统压力的情况下，当偏转副翼时，通过备用方向舵PCU使方向舵相应偏转以协助转动机身 在飞机使用主液压系统压力的情况下，当偏转方向舵时，通过副翼PCU使副翼相应偏转以协助转动机身 在飞机失去主和备用液压压力的情况下，将副翼和方向舵操纵系统通过机械机构连在一起协同操纵 在飞机正常操纵情况下，将副翼和方向舵操纵系统通过机械机构连在一起，协同操纵
偏航阻尼作动器1优先，偏航阻尼作动器2随动 偏航阻尼作动器2优先，偏航阻尼器作动器1随动 两个偏航阻尼作动器同时工作 两个偏航阻尼作动器都处于备用方式
副翼A/P作动器LVDT RCWS力转换器（进入CMD ROLL CWS默认方式） PCWS力转换器 A/T计算机
工作模式ACTIVE 备用模式STANDBY 阻尼模式DAMPING 定中模式CENTERING
当失去液压时 当失去ELAC1信号时 当失去FAC2和FAC3信号时 起飞过程中
副翼和扰流板板2，3，4，5 副翼和扰流板2，3，4 仅由2，3，4号副翼 副翼和方向
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