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对称或接近对称翼型的机翼 平面形状为矩型的机翼 细而长的飞机机身 薄对称翼型的尾翼
层流翼型的机翼。 采用前缘尖削对称薄翼型的机翼。 三角形机翼。 带有大后掠角的机翼。
用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示 用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示 用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示
副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是激振力。 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是激振力。 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。
空气动力、机翼结构质量力、部件装载质量力 空气动力、阻力、部件装载质量力 空气阻力、机翼结构质量力、部件装载质量力 空气动力、机翼结构质量力、发动机推力
消除前缘气流分离使后缘襟翼效果加强 在前缘产生向前的气动力分量以抵消后缘襟翼产生的阻力 前缘襟翼伸出遮挡气流对后缘襟翼的冲击避免结构损坏 减缓气流到达后缘襟翼的速度避免后缘襟翼气流因高速而分离
机翼上翼面从前缘至后梁中心线的区域 机翼下翼面从前缘至前梁中心线的区域 后机身 垂直安定面的左、右翼面从前缘到后梁中心线处
用重心沿弦向到机翼翼弦前缘的距离和机翼弦长之比的百分数来表示。 用重心沿弦向到机翼平均气动力弦前缘的距离和机翼翼弦弦长之比的百分数来表示。 用重心沿弦向到机翼平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦弦长之比的百分数来表示。 用重心沿弦向到机翼根弦前缘的距离和根弦弦长之比的百分数来表示。
使气流方向横向偏移流向翼尖，造成副翼气流流量加大增加操作效果 增加向上方向气流，增大气流厚度 减小机翼前缘气流分离使副翼气流平滑 补偿两侧机翼气流不均，使气动力均衡
小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开. 大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开。 大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。 小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。
用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。 用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示. 用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。 用重心到机体基准面韵距离和机体长度之比的百分数来表示。
用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示 用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示 用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示
垂直飞机相对气流产生的气动力 垂直作用在翼弦上的气流压差 空气平滑流过弯曲表面产生的总气动力
机翼上表面压力 机翼下表面压力 机翼上表面负压 机翼前缘迎风面
机翼前缘区域 后机身表面 静压口附近区域 前机身表面
机、尾翼的后部表面区域。 机身后部的表面区域。 机翼上翼面从前缘至后梁中心线的区域。 后缘襟翼的表面区域。
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