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活塞式制冷压缩机采用最广泛的能量调节方法是()。
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海船船员考试《船舶辅机(大管轮)》真题及答案
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有卸载机构的大中型活塞式制冷压缩机采用方法调节冷量
变频调节
压缩机停、开
顷开部分气缸的吸气阀片
滑阀调节
活塞式制冷压缩机的能量调节采用减少实际的卸载调节方法
活塞式制冷压缩机的下列能量调节方法中运行经济性最好的是法
吸气节流
吸气回流
吸气截断
变速调节
对于有卸载机构的大中型活塞式制冷压缩机来说采用方法调节冷量
滑阀调节
顶开部分气缸的吸气阀片
压缩机停、开
变频调节
船舶制冷装置广泛使用活塞式压缩机
对于大中型活塞式制冷压缩机可采用方法调节冷量
压缩机停、开
变频调节
滑阀调节
预开部分汽缸的吸气阀片
有卸载机构的大中型活塞式制冷压缩机采用方法调节冷量
变频调节
压缩机停、开
顶开部分气缸的吸气阀片
滑阀调节
活塞式制冷压缩机的下列能量调节方法中运行经济性最好的是
吸气节流
吸气回流
吸气截断
变速调节
制冷压缩机采用排气回流法进行能量调节的方法适用于_______压缩机
多缸活塞式
大型
螺杆式
小型无能量调节
活塞式制冷压缩机的下列能量调节方法中最常用的是法
改变转速
改变活塞行程
顶开吸入阀
顶开排出阀
活塞式制冷压缩机的卸载装置是对压缩机进行及便于启动的装置
供油流量调节
冷量调节
供油压力调节
能量调节
活塞式制冷压缩机能量调节装置的工作动力是来自
大中型活塞式制冷压缩机采用方法调节冷量
变频调节
压缩机停、开
预开部分气缸的吸气阀片
滑阀调节
活塞式制冷压缩机的下列能量调节方法中采用最广泛的是法
吸气节流
吸气回流
排气回流
变速调节
活塞式制冷压缩机的以下能量调节方法中运行经济性最好的是法
吸气节流
吸气回流
吸气截断
变速调节
活塞式制冷压缩机采用最广泛的能量调节方法是_______法
吸气节流
吸气回流
排气回流
变速调节
对于大中型活塞式制冷压缩机来说采用方法调节冷量
压缩机停、开
变频调节
滑阀调节
预开部分气缸的吸气阀片
大中型活塞式制冷压缩机采用______的方法调节冷量
变频调节
压缩机停、开
预开部分气缸的吸气阀片
滑阀调节
在复叠式压缩制冷系统的装置中高温侧活塞式制冷压缩机与低温侧活塞式制冷压缩机的气缸容积比一般为
活塞式压缩机的能量调节方法主要有
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热壁面在冷流体之下和冷流体之上两种不同位置的自由换热流动情况的换热效果好
以R12为工质的热泵循环工质在压缩机进口为饱和蒸气状态h1=573.6kJ/kg同压力下饱和液体的焓值为h5=405.1kJ/kg若工质在压缩机出口处h2=598kJ/kg在绝热节流阀进口处h3=443.8kJ/kg则该热泵循环的供热系数为
高温燃气与锅炉胆壁的换热包含有热传递基本方式
冷却器发生漏泄时无法修复便用封管的办法其冷却效果变差这是因为.
对于平壁增加热绝缘层的厚度其阻碍热量传递的能力将
壳管式热交换器的盖板中设一隔板用以提高流体的
暖气包不提高水温只加大水的流速增加传热量
水的导热系数随温度的升高而
湿砖的导热系数
当换热的两种流体放热系数相差较大时常采用换热器
机舱内高温管壁通常用石棉材料包扎因其有良好的绝热性能
热交换器广泛用于船上的燃油加热器
温度场最一般的数学描述为
某千分尺有-0.01mm的误差现实测数据为96.05mm则真实数据为mm
有一圆形管道需包扎二层热绝缘性能不同的热绝缘层性能好的一层应当放在
对流换热过程主要包含热传递基本方式
在其它条件相同的情况下热交换器采用逆流冷却方式的效果比顺流方式
传热面积和传热温差可以强化传热
以R22为工质的热泵循环工质在压缩机进口为饱和蒸气状态h1=397.5kJ/kg同压力下饱和液体的焓值为h5=168.3kJ/kg若工质在压缩机出口处h2=433kJ/kg在绝热节流阀进口处h3=224.1kJ/kg则该热泵循环的供热系数为
在对流换热中下列的放热系数最大
船舶高温部件常用隔热材料有
导热系数值的大小主要取决于材料的
运行中的柴油机热量由高温燃气传递到气缸外壁主要是以形式传递的
在常温和低温条件下使用效果较好的隔热材料有
的零件可用千分尺测量
对铁棒一端加热另一端温度会升高这种传热主要是
当温度下降时金属固体液体非金属固体和气体的导热系数的变化分别为
从传热的角度出发采暖散热器应放在较合适
关于对流换热以下说法错误的是
当千分尺的活动套管转一周时活动量砧就移动当活动套管移一格时活动量砧就移动.
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