在进近进入悬停状态时应避免大的进近角和不正常的过小进近角其主要原因是.-X题卡

仪表进近包括五个航段

复飞，起始进近，中间进近，最后进近和进场进场，起始进近，中间进近，最后进近和复飞进场，复飞，中间进近，最后进近和落地进场，起始进近，中间进近，最后进近和离场

利用雷达引导进场航空器迅速地由过渡到可进入最后仪表进近目视进近或雷达进近的某点

起始进近直接进近航路阶段进港程序

在一条比正常跑道窄的跑道上着陆时由于目视错觉飞机将显得

高于实际高度，结果导致低于正常高度的进近和拉平低低于实际高度，结果导致高于正常高度的进近高于实际高度，结果导致高于正常高度的进近

在一条比正常跑道窄的跑道上着陆时由于目视幻觉飞机将显得.

高于实际高度，结果导致低于正常高度的进近和拉平低低于实际高度，结果导致高于正常高度的进近高于实际高度，记过导致高于正常高度的进近

雷达进近程序根据引导雷达的性能分为

监视雷达（SR进近和精密进近雷达（PAR）进近一次雷达（PR）进近和二次雷达（SR）进近一次雷达（PR）进近和精密进近雷达（PAR）进近监视雷达（SR进近和二次雷达（SR）进近

使用HUD实施特殊批准II类精密进近运行标准的下滑角应为3度其它角度的下滑角需要得到局方的特殊批准

对于不能不能使用C级或者D级飞行模拟机代替飞机完成除飞行前检查外的所有训练和考试的申请人可以使用飞行

飞行前检查，正常起飞，正常仪表着陆系统（ILS）进近，中断进近和正常着陆飞行前检查，正常起飞，模拟单发起飞，正常仪表着陆系统（ILS）进近，模拟单发进近，中断进近，正常着陆和模拟单发着陆正常起飞，模拟单发起飞，正常仪表着陆系统（ILS）进近，模拟单发进近，中断进近，模拟单发中断进近，正常着陆和模拟单发着陆

设置地面慢车和进近慢车的目的是.

确保在进近过程中遇到单发失效，高慢车保证有足够的推力进近地面慢车保证经济性，进近慢车保证复飞时迅速加速避免发动机喘振避免发动机熄火

仪表着陆系统的功用是在能见度不良时

指示正确的着陆方位角和着陆速度控制飞机自动跟踪仪表指示而安全着陆提供引导信息，保证飞机安全进近和着陆指示出应采用的进近下滑角度和航向角

进近程序图剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外ILS进近应标出下滑角非精密进近应标出

下降速度下降率下降梯度平飞最大允许速度

非精密进近跑道为了飞机起降的安全和机场的正常使用规定的障碍物限制面为锥形面

外水平面，进近面，过渡面外水平面，进近面，内过渡面内水平面，进近面，过渡面内水平面，内进近面，过渡面

ILS精密进近程序起始与中间进近航段的切入角在0-15°时中间进近航段的最小长度为.

1.5海里 2海里 2.5海里 3海里

对于不能使用C.级或者D级飞行模拟机代替飞机完成除飞行前检查外的所有训练和考试的申请人可以使用飞行模

飞行前检查，正常起飞，正常仪表着陆系统（ILS）进近，中断进近和正常着陆飞行前检查，正常起飞，模拟单发起飞，正常仪表着陆系统（ILS）进近，模拟单发进近，中断进近，正常着陆和模拟单发着陆正常起飞，模拟单发起飞，正常仪表着陆系统（ILS）进近，模拟单发进近，中断进近，模拟单发中断进近，正常着陆和模拟单发着陆

属于精密进近

在航空器进近过程中，能为航空器提供航迹和下滑道的进近在航空器进近过程中，能为航空器提供方向和距离的进近在航空器进近过程中，能为航空器提供时间和垂直引导进近在航空器进近过程中，能为航空器提供决断高度引导的进近

在实施速度限制时飞行阶段应当避免速度的增减交替进行

任何最后进近中间进近起始进近

下述有关基本ILS面的说法中正确的一个是.

精密进近的基本ILS面是不变的精密进近的基本ILS面随下滑角变化而变化精密进近的基本ILS面的大小由飞机的入口速度确定精密进近的基本ILS面的复飞面有梯度的变化

通常沿起始进近航段至中间定位点要提供航迹引导在精密进近时进入中间定位点的最大切入角为.

30° 70° 90° 120°

当发动机失效时进近和着陆的推荐程序是什么

飞行航迹和程序应与正常进近和着陆时几乎一致飞行高度和速度应比正常进近时大很多正常进近，但需要直到跑道入口上方才能放下起落架和襟翼

在飞行进程单填写简语中IPRRAVA各分别表示

利用近台进近、加入右起落航线、雷达故障、保持速度进近利用近台进近、精密雷达进近、监视雷达进近、保持速度进近可以盲降进近、精密雷达进近、监视雷达进近、可以目视进近可以盲降进近、加入右起落航线、雷达故障、可以目视进近