道岔的维修作业后导曲线反超高允许最大偏差（）。

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道岔与附带曲线之间的直线长度般不短于7.5m;困难条件下或道岔后的两线间距较小时，不得短于6m 附带曲线可以设置超高，但不宜大于15mm,顺坡不得大于2% 附带曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的1.5倍附带曲线轨距加宽递减率一般不大于2%，直线段较短时也不得大于3% 附带曲线轨距加宽递减率一般不大于2%，直线段较短时也不得大于6%

单开道岔160km/h及以下区段安全值两接触线应相交于道岔导曲线两内轨距630～1085mm间的横向

20 30 40 50

公差是零件尺寸允许的最大偏差

道岔导曲线反超高是指

直股高于曲股曲股高于直股曲上股高于曲下股曲下股高于曲上股

铁路道岔的导曲线上一般不设缓和曲线和超高

对单开道岔的标准定位线岔160km/h及以下区段两接触线应相交于道岔导曲线两内轨距630～1085m

高速铁路有砟轨道线路维修规则规定岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径超高不应大于mm顺坡率

10 15 20 25

公差是零件允许的最大偏差

公差可以说是允许零件尺寸的最大偏差

试分析普通木枕道岔导曲线反超高的形成原因