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如果使用的是正常的襟翼驱动系统，则自动断开襟翼驱动组件的电源 如果使用的是备用的襟翼驱动系统，则自动断开备用襟翼驱动组件的电源 如果使用的是正常的襟翼驱动系统，则自动断开襟翼驱动组件的液压源 如果使用的是备用的襟翼驱动系统，则自动断开备用襟翼驱动组件的液压源
后缘襟翼出现左右不对称时，飞机会出现偏斜的现象 后缘襟翼系统可以由液压马达或电马达驱动驱动 当左右的后缘襟翼出现不对称时，会在襟翼的指示表上出现一个15°以上的剪刀差 后缘襟翼是三开缝后退式后缘襟翼
关闭后缘襟翼旁通活门 预位备用襟翼位臵电门 人工接通备用电动马达驱动泵，使备用系统能够给前缘襟翼和缝翼以及反推提供动力 以上都对
后缘襟翼不对称 后缘襟翼偏斜（扭曲） 后缘襟翼不对称或偏斜（扭曲） 后缘襟翼不对称且偏斜（扭曲）
消除前缘气流分离使后缘襟翼效果加强 在前缘产生向前的气动力分量以抵消后缘襟翼产生的阻力 前缘襟翼伸出遮挡气流对后缘襟翼的冲击避免结构损坏 减缓气流到达后缘襟翼的速度避免后缘襟翼气流因高速而分离
A、B液压系统__ A或B液压系统低压 PTU（动力转换组件）失效 主方向舵动力控制组件失效
安装在襟翼的驱动组件上，将襟翼收回到30的位置（襟翼手柄位置在40位，空速超过了158节） 安装在襟翼的驱动组件上，将襟翼收回到30的位置（襟翼手柄位置在25位，空速超过了158节） 安装在襟翼的驱动组件上，将襟翼收回到30的位置（襟翼手柄位置在40位，空速超过了153节） 使用正常及备用方式收放后缘襟翼时，载荷限制功能均存在
如果使用的是正常的襟翼驱动系统，则自动断开襟翼驱动组件的电源 如果使用的是备用的襟翼驱动系统，则自动断开备用襟翼驱动组件的电源 如果使用的是正常的襟翼驱动系统，则自动断开襟翼驱动组件的液压源 如果使用的是备用的襟翼驱动系统，则自动断开备用襟翼驱动组件的液压源
当有后缘襟翼卸载或前缘自动缝翼命令时 当有后缘襟翼歪斜不对称，或后缘襟翼非命令运动（UCM），或前缘装置非命令运动（UCM），或备用襟翼预位电门在“预位”位置时 当有后缘襟翼歪斜，后缘襟翼间不对称运动，后缘襟翼非命令运动（UCM），或当“备用襟翼”电门放在“预位”位置时 当有后缘襟翼歪斜，或后缘襟翼非命令运动（UCM），或后缘襟翼卸载，或当“备用襟翼”控制电门在“放下”位置时
不可能电动操作后缘襟翼 在后缘襟翼液压马达里不再有液压锁 在后缘襟翼液压马达里有了液压锁 后缘襟翼液压马达的输出轴从后缘襟翼PDU里脱开
后缘襟翼出现左右不对称时，飞机会出现偏斜的现象 后缘襟翼系统可以由液压马达或电马达驱动驱动 当左右的后缘襟翼出现不对称时，会在襟翼的指示表上出现一个15°以上的剪刀差 后缘襟翼是三开缝后退式后缘襟翼
前缘襟翼和后缘襟翼 前缘襟翼、后缘襟翼和副翼 前缘襟翼、前缘缝翼和后缘襟翼 前缘襟翼、前缘缝翼、后缘襟翼和副翼
襟翼手柄在25时，高度高 襟翼手柄在25时，空速增加 襟翼手柄在30或40时，空速增加 襟翼手柄在25、30或40时，高度高
水平安定面，升降舵，副翼 后缘襟翼，飞行扰流板，方向舵 升降舵，方向舵，副翼 升降舵，副翼，后缘襟翼
扭力管转动，通过齿轮箱传递到襟翼驱动机构 扭力管转动，通过齿轮箱传递到襟翼作动筒 通过钢索将运动传递到襟翼驱动机构 通过钢索将运动传递到襟翼作动筒
它把B系统液压压力优先提供给前缘装置而不是后缘襟翼 如果B系统液压压力低，它起动液压系统的动力转换组件（PTU） 如果B系统液压压力低，它起动后缘襟翼电动马达 它在后缘襟翼液压操作过程中，停止液压油流向前缘装置
后缘襟翼大于5时减速板手柄放到了”FLT”位 后缘襟翼大于10时减速板手柄超出预位卡位，或后缘襟翼大于5时减速板手柄放到了”FLT”位 后缘襟翼大于10或无线电高度低于800FT时，减速板手柄超出预位卡位 后缘襟翼大于10且无线电高度低于800FT时，减速板手柄超出预位卡位
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