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电动放风阀活塞下方是（）的压力空气。

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电动放风阀动作时活塞下方的压力空气是来自

制动管总风缸管工作风缸调整后的总风

103型分配放风阀部由放风阀盖放风阀导向杆橡胶密封圈夹心阀等组成

紧急活塞放风阀弹簧局减活塞稳定杆

自阀手把置于过充位或运转位时列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到和紧急放风阀膜勾贝下方

紧急风缸作用风缸工作风缸降压风缸

120型控制阀紧急阀由紧急阀盖放风阀盖组成放风阀弹簧先导阀弹簧紧急放风阀导向杆紧急放风阀组成安定弹簧

紧急活塞主活塞局减活塞加速缓解活塞

电动放风阀膜板下方通的应是的压力空气

制动管；总风缸管；调整后的总风；均衡风缸。

电动放风阀动作时列车管的压力空气是通过排向大气的

紧急电空阀中继阀排风口放风阀口紧急阀

分配阀的紧急放风阀口的开启是压力空气推动的

紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时制动管的压力空气排大气的快慢决定

紧急制动后的紧急阀复位时间长短；紧急制动作用的产生电动放风阀的动作； 392电空阀的动作时间

紧急放风阀是以空气压差为指令动作电动放风阀是以为指令动作

DK-1型电空制动机的电空制动屏柜主要有电空阀调压阀中继阀分配阀电动放风阀紧急阀压力开关和中间继电器

空气制动阀压力表总风遮断阀手动放风阀

120．1型控制阀紧急阀由紧急阀盖紧急活塞放风阀盖组成放风阀弹簧先导阀弹簧紧急放风阀导向杆紧急放风阀

紧急活塞膜板主活塞膜板局减活塞膜板加速缓解活塞膜板

紧急放风阀中紧急室压力空气在紧急制动时随制动管的压力空气排大气的快慢就决定了

紧急制动后的延时时间的长短；紧急制动作用的产生；电动放风阀的动作；紧急放风阀故障。

分配阀主活塞下方通的是的压力空气

DK-1制动机由电空制动控制器空气制动阀电空阀调压阀紧急阀分配阀ZDF型电动放风阀压力开关转换阀等

自阀单阀中继阀电子分配阀

DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能有

紧急增压阀故障；紧急放风阀活塞中心孔孔径过小或半堵；电动放风阀故障；紧急放风阀活塞中心孔孔径太大。

自阀施行制动时作用风缸的压力空气推动左移而进入作用阀作用勾贝下方

保持阀放风阀充气阀变向阀

分配阀主活塞下方通的压力空气应是

工作风缸的压力空气；初制风缸的压力空气；制动管的压力空气；均衡风缸的压力空气。

自阀手把置于过充位或运转位时列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到和紧急放风阀膜勾贝下方

紧急风缸作用风缸工作风缸降压风缸

电动放风阀的紧急电空阀动作后压力通过紧急阀进入放风阀膜板下部使其动作

列车管总风大气弹簧

紧急放风阀活塞下方通制动管上方通的压力

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