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偏差大，加、收油门量相应大一些 偏差大，加、收油门量相应小一些 不必调整
地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前 地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
实际下滑点在预定下滑点前面 实际下滑点在预定下滑点后面 实际下滑点与预定下滑点吻合
收油门时机不要早。晚一些比较主动，可以快速收 收油门时机不要早，收早了势必造成动作粗，影响着陆动作 收油门时机不要晚。早一些比较主动，可以慢慢收，也可停一停再收
速度小、下沉快 速度大、下沉慢 下沉速度与预定速度符合
当时的高度低于预定高度 当时的高度高于预定高度 当时的高度与预定高度吻合
收油门的过程要拉长一些，拉长了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆 收油门的过程要尽量短，短了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆 收油门的过程可以随意些，跟着感觉就好
速度小、下沉快 速度大、下沉慢 下沉速度与预定速度符合
当时的高度低于预定高度 当时的高度高于预定高度 当时的高度与预定高度吻合
实际下滑点在预定下滑点前面 实际下滑点在预定下滑点后面 实际下滑点与预定下滑点吻合
退出第四转弯的时机应根据风向适当提前或延迟 退出第四转弯的时机一律适当提前 退出第四转弯的时机一律适当延迟
进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当提前 进入四转弯的高度应比正常稍高，收油门下滑和进入时机应适当延后 进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当延后
容易拉平高或者进入平飘时仰角较小 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大 对飞机无影响
收油门时机不要早，晚一些比较主动，可以快速收 收油门时机不要早，收早了势必造成动作粗，影响着陆动作 收油门时机不要晚，早一些比较主动，可以慢慢收，也可停一停再收
飞机接地后，为保证安全一般将油门收为零 飞机接地后，将油门保持大车状态，准备随时复飞 飞机接地后，着陆滑跑一段距离再收油门
地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前 地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
如目测低，加油门量相应小些 如目测高，收油门量相应大些 如目测低，加油门量相应大些
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