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主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的（）。

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双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器

关于减速器下列说法错误的是

减速器的作用之一是将力传动方向改变90度减速器主动锥齿轮空套在传动轴上减速器的从动锥齿轮与桥壳不相连当传动比过大，采用单级主减速器传动，造成从动锥齿轮直径过大，影响汽车通过性单级减速器减速比最大不超过10

简述弧齿锥齿轮主减速器传动的主要特点及其应用

普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现和转矩的改变

时间动力转速主减速器

驱动桥通过主减速器齿轮的传动增大转矩

通常采用结构紧凑的行星齿轮传动减速器

单级主减速器三级主减速器轮边减速器双级主减速器

主减速器采用不改变转矩的传递方向

采用两对齿轮传动的主减速器称为双级主减速器

对于双级齿轮式主减速器第一级传动为螺旋锥齿轮传动传动比是2.27第二级为斜齿圆柱齿轮传动传动比为3.

7.63 6.73 3.76 7.36

主减速器按参与减速传动的不同可分为单级主减速器和比级主减速器

齿轮个数传动轴个数轴承个数齿轮副数目

主减速器按参与减速传动的不同可分为单级主减速器和双级主减速器

齿轮个数传动轴个数轴承个数齿轮副数目

汽车主减速器多采用一对大小不等的锥齿轮传动机构

单级双级三级多级

主减速器锥齿轮中点螺旋角对齿面重合度轮齿强度有什么影响汽车主减速器锥齿轮螺旋角如何选取

汽车汽车单级主减速器多采用一对大小不等的锥齿轮传动结构并以小齿轮作为主动轮与相连

解放CA1091型车用主减速器从动锥齿轮轴承预紧度调整是利用来调整的

主传动器壳侧盖下的调整垫片环形螺母主动锥齿轮轴承壳与主减速器壳接合面间调整垫片

汽车单级主减速器多采用一对大小不等的传动机构

斜齿轮直齿轮花键锥齿轮

主减速器按照参加传动的齿轮副数目可以分为和双级式主减速器

圆柱式主减速器单级式主减速器圆锥式主减速器准双曲面式主减速器

对于双级主减速器下列哪个说法错误

若锥齿轮副啮合印痕偏向齿顶，应使主动锥齿轮远离从动锥齿轮若锥齿轮副齿侧间隙过大，应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮若圆锥滚子轴承预紧度过大，会使减速器传动发卡应先进行轴承预紧度调整，再进行锥齿轮啮合调整

汽车在行驶过程中发动机的动力经过离合器变速器万向传动装置传至主减速器主减速器单级从动锥齿轮依次将动力

一般说来当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器

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