木材甲板货船航行中船舶产生横倾的原因可能是 ①油水消耗②货物移动③货舱进水④船体变形⑤GM接近于零或-X题卡

下列是稳性过大的征兆

船舶摇摆剧烈，恢复较快油水使用左右不均，产生较大横倾风浪较小，横倾较大且恢复较慢以上都是

木材甲板货船航行中船舶产生横倾的原因可能是 ①油水消耗②货物移动③货舱进水④船体变形⑤GM接近于零或

①②③④⑤ ①②③⑤ ①②④⑤ ②③④⑤

按IMO规定专用木材船在计算稳性时应计及的影响

甲板木材因吸水或结冰引起的重量增加航行途中油水消耗和自由液面甲板木材间的空隙中积水的重量 A、B和C都是

木材甲板货船在航行中若发现船舶初稳性高度呈负值则应采取措施予以调整

底部压载舱加满压载水投弃部分甲板货将部分木材甲板货移至舱内 A 或/和B

散装货船航行中稳性减小或丧失的原因可能是

未平舱导致货物移动易流态化货物呈流态化双层底油水的消耗以上均是

下列是稳性过大的征状

船舶摇摆剧烈，恢复较快油水使用左右不均，产生较大横倾风浪较小，横倾较大且恢复较慢以上都是

IMO规定在计算木材甲板货船稳性时应考虑如下因素 ①计算GZ时可计入木材甲板货入水体积75%的浮力②

②③④ ①②④⑤⑥ ①③④⑤⑥ ①②③④

按IMO规定专用木材甲板货船在计算稳性时应计及的影响

木材甲板货因结冰增加的重量航行途中油水消耗和自由液面木材甲板货因吸水增加的重量以上都是

根据我国法定规则对国内航行海船稳性的要求以下船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m ①油

①②③④⑤⑥ ②③④⑤⑥ ③⑥ ②③⑥

木材甲板货船航行中船舶产生横倾的原因可能是①油水消耗②货物移动③货舱进水④船体变形⑤GM接近于零或呈

①②③④⑤ ①②③⑤ ①②④⑤ ②③④⑤

普通船舶首倾航行时可能会产生下述影响

首部甲板易上浪，强度易受损出现飞车现象船舶操纵困难，航速降低 A、B、C均有可能

船舶稳性过大时主要表现为

船舶摇摆剧烈，恢复较快油水使用左右不均，产生较大横倾风浪较小，横倾较大且恢复较慢船舶摇摆较小，恢复较快

木材甲板货船航行中船舶产生横倾的原因可能是①油水消耗②货物移动③货舱进水④船体变形⑤GM接近于零或呈

①②③④⑤ ①②③⑤ ①②④⑤ ②③④⑤

按IMO规定专用木材甲板货船在计算稳性时应计及的影响

木材甲板货因结冰增加的重量航行途中油水消耗和自由液面木材甲板货因吸水增加的重量以上都是

散装货船航行中稳性减小或丧失的原因可能是

未平舱导致货物移动易流态化货物呈流态化双层底油水的消耗以上均是

一艘刚进行接长改装完毕的干货船满载散装小麦1400吨在海上航行船员按规定对货舱加盖风雨密舱盖夜间遇到

某船正浮且排水量Δ=6905t航行途中在右舷距船中8m处的油舱消耗油水33t后测得船舶横倾2.4°则

0.85 0.97 0.69 0.92

木材甲板货船在航行中若发现船舶初稳性高度呈负值则应采取措施予以调整

底部压载舱加满压载水投弃部分甲板货将部分木材甲板货移至舱内 A或/和B

下列是稳性过大的征兆

船舶摇摆剧烈，恢复较快油水使用左右不均，产生较大横倾风浪较小，横倾较大且恢复较慢以上都是

普通船舶首倾航行时可能会产生下述影响

首部甲板易上浪,强度易受损航海性能变好船舶操纵变好

木材甲板货船航行中船舶产生横倾的原因可能是(　)。 ①油水消耗；②货物移动；③货舱进水；④船体变形；⑤GM 接近于零或呈负值。

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木材甲板货船航行中船舶产生横倾的原因可能是( )。 ①油水消耗；②货物移动；③货舱进水；④船体变形；⑤GM 接近于零或呈负值。

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