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逆风增加或顺风减小 逆风减小和顺风增加 逆风增加和顺风减小
偏左，低于下滑道飞行 偏右，高于下滑道飞行 偏左，高于下滑道飞行 偏右，低于下滑道飞行
使飞机保持高度在指定空域内等待 使飞机能够在着陆前围绕机场进行目视飞行活动 指挥飞机沿预定的航道和下滑道下降着陆 使机组能够向预定着陆跑道实施仪表进近程序
航向道截获后 航向道和下滑道预位后 航向道和下滑道截获后 以上都不对
飞机偏离下滑道±0.35° 飞机偏离下滑道±0.7° 飞机偏离下滑道±1.4° 飞机偏离下滑道±3°
与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低 一般情况下，多轴飞行器应尽量在顺风中悬停 侧风的作用将使多轴飞行器沿风的去向位移，因此，侧风悬停时应向风来的反方向压杆 一般情况下，多轴飞行器应尽量在逆风风中悬停
与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低。 一般情况下，直升机应尽量在顺风中悬停。 侧风的作用还将使直升机沿风的去向移位，因此，侧风悬停时应向风来反方向压杆。
沿下滑道下降到DH时 到达中指点标（MM）时 到达进近图__布的MDH时
飞机低于下滑道，飞机应拉升 飞机高于下滑道，飞机应拉升 飞机高于下滑道，飞机应拉平 飞机高于下滑道，飞机应下降
通过外指点标的VOR径向线可以取代外指点标 下滑道不工作时，仅有航向道进近的最低标准可以取代ILS进近最低标准 与航向道天线并装的DME设备，可以参考其指示以取代外指示标和中指点标
俯仰姿态：增大垂直速度：增大指示空速：减小，然后增大到进近速度需要推力：减小，而后增大 俯仰姿态：增大垂直速度：减小指示空速：减小，然后增大到进近速度需要推力：增大，而后减小 俯仰姿态：减小垂直速度：减小指示空速：减小需要推力：减小，然后增大到进近速度 俯仰姿态：增大垂直速度：增大指示空速：增大，然后增大到进近速度需要推力：减小，而后增大
在航空器进近过程中，能为航空器提供航迹和下滑道的进近 在航空器进近过程中，能为航空器提供方向和距离的进近 在航空器进近过程中，能为航空器提供时间和垂直引导进近 在航空器进近过程中，能为航空器提供决断高度引导的进近
应将故障通告ATC，然后作仅用LoC进近并立即下降到仅用LOC进近的MDH 此飞行员可以继续进近，并用VASI取代GS（ILS下滑道） 此飞行员必须请求仅用LOC进近，并可继续下降到低于VASI正常指示的相应高度
400英尺无线电高度以下接通以提高自动着陆性能。 引导飞机沿FM（飞行管理）计算的五边下降剖面飞行。 表示航道和下滑道方式已冻结，直到拉平或复飞。
400英尺无线电高度以下接通以提高自动着陆性能 引导飞机沿FM（飞行管理）计算的五边下降剖面飞行 表示航道和下滑道方式已冻结，直到拉平或复飞
得到允许继续进近并下降到DH 得到允许继续进近行下降到MDH 按要求立即实施规定的复飞程序
空速和俯角减小或仰角增大，飞机下降到下滑道以下 空速和俯角增大或仰角减小，飞机上升到下滑道之上 空速和俯角增大或仰角增大，飞机上升到下滑道之上
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