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用压实度代表值控制路段的总体压实水平 单点压实度不得小于极值标准 根据合格率，计算评分值 分层检测压实度，但只按上路床的检测值进行评定
路基工作区的深度随车辆荷载的增大而加深 路基工作区内，土基的强度和稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要 路基工作区内土质的选择及路基的压实度应满足设计要求 路基以下土层均为路基的工作区
一般铁路路基填料的粒径不得大于填筑层厚度的1／2 填料的挖、装、运、摊铺及压实不应连续进行 高速铁路路基填料的最大粒径不得大于15cm 施工含水量应控制在最优含水量的-5%～+3%范围以内
沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足 路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土 路基压实不均 路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm 使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑
可对沥青混合料施工的压实度进行检测 试验时，打开仪器，测试员退出2m之外，按照选定的时间进行测量 在进行基层混合料压实层密度测定前，应用核子法对取孔的试件进行标定 每天使用前用标准板测定仪器的标准值 是通过电磁法来测量路基密度
挖坑灌砂法适合于现场测定土基、砂石路面及大孔隙材料的压实度检测 灌砂法测定压实度时，对灌砂筒下部圆锥体内砂的质量标定，重复测定2次，取平均值 如发现试坑材料组成与击实试验的材料有较大差异时，可以试坑材料做标准击实，求取实际的最大干密度 在灌砂过程中，如果储砂筒内的砂尚在下流时即关闭开关，则压实度结果将比正常结果偏大
一般铁路路基填料的粒径不得大于填筑层厚度的1/2 填料的挖、装、运、摊铺及压实不应连续进行 高速铁路路基填料的最大粒径不得大于15cm 施工含水量应控制在最优含水量的一5%～+3%范围以内
施工过程中每填筑三层后应进行压实度检测 压实度检测频率由现场监理工程师确定 填土路堤压实度检测只能采用灌砂法 施工过程中，每填筑2m宜检测路基中线和宽度
亏坡补宽时要贴坡填筑 提高路基边缘带压实遍数 严格按照设计宽度施工，不得超宽填筑 控制碾压顺序 校正坡脚线位置
压实度为主控项目 压实度必须达到90%以上的合格率 压实度达不到要求值时，应采取措施加强碾压 压实度是由湿密度和含水量计算出干密度后而计算得到的 环刀法适用于土路基压实度检测
该评定路段压实度合格 若单点测值均不小于93%，则合格率100% 若有实测单点压实度小于规定极值，该评定路段压实度不合格 仅根据以上数据无法判断该路段压实度是否合格
城市快速路、主干路基层压实度应大于等于97%。 每1000m²,每压实层应抽检1点。 可以采用环刀法、灌砂法检验。 不可以采用灌水法检验。
路基的压实度以重型击实标准为准 路基、路面压实度以2-3Km长的路段为检验评定单元 高速公路下路堤压实度的标准检测方法的检测频率为每200m每压实层测1处 压实度评定中单点的极值为标准值减5个百分点
用压实度代表值控制路段的总体压实水平 采用数理统计方法进行评定 分层检测压实度，但只按上路床的检测值进行评定 单点压实度不得小于极值标准
压实度为主控项目 压实度必须达到90％以上的合格率 压实度达不到要求值时，应采取措施加强碾压 压实度是由湿密度和含水量计算出干密度后而计算得到的 环刀法适用于土路基压实度检测
现场测定基层（或底基层） 砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度的检测 砂石路面及路基土的各种材料压实层的压实度的检测 填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测
压实同土方路基 砂垫层应宽出路基边脚0.5～1.0m 反压护道的压实度不低于95％ 路堤满足沉降标准和稳定性要求
压实度应采用压实系数作为压实指标 对细粒土、黏砂土、粉砂土、粗粒土、块石类土均可采用地基系数做为压实指标 地基系数一般取30cm直径平板载荷试验中下沉量为0.125cm时的荷载强度 不浸水部分的压实度指标应高于浸水部分的压实度指标 表层的压实度指标应高于底层的压实指标
一般铁路路基填料的粒径不得大于填筑层厚度的1／2 填料的挖,装,运,摊铺及压实不应连续进行 高速铁路路基填料的最大粒径不得大于15cm 施工含水量应控制在最优含水量的-5%~+3%范围以内
用于测定沥青混合料面层的压实密度宜使用透射法 每12个月以内要对核子密度湿度仪进行一次标定 为了保证其精确性，实际密度的检测结果应为一组不少于13点密度测值的平均值 用于测定土基或基层材料的压实密度及含水率时，打洞后用直接透射法所测定层的厚度不宜大于20cm
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