你可能感兴趣的试题
最大磨损部位在气缸套的上部 最大磨损部位在气缸套的下部 最大磨损部位在气缸套的中部 缸壁上产生纵向拉痕
气缸套的圆度误差、圆柱度误差和内径增量小于标准 铸铁缸套的磨损率>0.1 mm/kh，镀铬缸套的磨损率>0.01~0.03 mm/kh 缸套工作表面的粗糙度符合标准 气缸套表面不会产生磨台
气缸套价格贵应受保护，故气缸套的硬度应比活塞环高 为使两者磨损均匀，硬度应相同 活塞环虽价格低，但过快磨损后要吊缸更换，损失营运时间，所以活塞环硬度就稍高于气缸套 高速机应是C，低速机应是A
湿式气缸套与气缸体承孔是过盈配合 干式气缸套与气缸体承孔是过盈配合 干式气缸套与气缸体承孔是间隙配合 干式气缸套与气缸体承孔是过渡配合
便于二者磨合 加快气缸套磨损 减缓气缸套的磨损 提高环的强度
气缸套都受活塞侧推力作用 气缸套都受活塞的敲击作用 气缸套受到熔着磨损、 磨料磨损和腐蚀磨损的作用 气缸套外表面受冷却水的腐蚀作用
湿式气缸套与气缸体承孔是过盈配合 干式气缸套与气缸体承孔是过盈配合 干式气缸套与气缸体承孔是间隙配合 干式气缸套与气缸体承孔是过渡配合
气缸套内壁受活塞环磨损 气缸套内壁受活塞裙部磨损 气缸套内壁受活塞头部磨损 A+B+C
湘公网安备 43130202000226号