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脱轨自动制动装置采用机械作用方式,在车辆脱轨时能及时使()连通大气,使列车产生紧急制动,从而避免脱轨事故的扩大。
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制动钳工(货车)《初级制动钳工(货车)》真题及答案
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货物列车在区间运行中遇车辆自动制动机发生故障时可关闭车辆继 续运行
折角塞门
截断塞门
脱轨自动制动装置球阀
车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时可关闭球阀截断脱轨制动装置支路 以便于将脱轨车辆起复后运到站修所检修
铁路货车脱轨自动制动装置由脱轨自动制动阀球阀和等组成
管路
横跨梁
比例阀
复位弹簧
脱轨自动制动装置在车辆脱轨时能及时使主风管连通大气致使列车产 生紧急制动从而避免脱轨事故的扩大
铁道货车脱轨自动制动装置采用作用方式
电磁
机械
电空
空气
脱轨自动制动装置采用机械作用方式在车辆脱轨时能及时使连通大气 时列车产生紧急制动从而避免脱轨事故的扩
制动缸
制动主管
副风缸
工作风缸
脱轨自动制动装置采用机械作用方式
货车脱轨自动制动装置采用机械作用方式
车辆须装有自动制动机和人力制动机货车应装有空重车自动调整装置轴重23t及以 上的货车应装有脱轨自动制
70t级铁路货车在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断
不锈钢球阀
截断塞门
折角塞门
换向阀
脱轨制动装置由铁路货车脱轨自动制动阀球阀三通和管路等组成
列车脱轨自动动制动装置在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀在车辆脱轨或脱轨制动阀发
制动主管与三通阀支路
制动主管与制动缸支路
脱轨制动装置支路
制动主管与大气支路
脱轨自动制动装置采用机械作用方式在车辆脱轨时能及时使连通大气使列车产生紧急制动从而避免脱轨事故的扩大
制动缸
制动主管
副风缸
工作风缸
货车脱轨自动制动装置是为了防止车辆
脱轨
相继脱轨
自然制动
自然缓解
列车脱轨自动制动装置是车辆部分的部件之一
转向架
车钩缓冲装置
制动装置
车体
脱轨制动阀在车辆脱轨时通过制动阀杆被打断将与大气连通
副风缸
制动主管
加速缓解风缸
制动缸
70t级铁路货车在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个用 于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截
不锈钢球阀
截断塞门
折角塞门
换向阀
脱轨制动装置是在车辆原空气制动主管上增加支路并通过三通球阀和支 管等连接到脱轨制动阀上
一个
两个
三个
四个
70t级铁路货车在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱
不锈钢球阀
截断塞门
折角塞门
换向阀
货车脱轨自动制动装置中的是为了避免脱轨自动制动装置损坏后而不影 响列车制动系统而设置的
传感阀
安全阀
制动阀
球阀
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安装三角胶带时不应过松和过紧过松了容易过紧了容易发热丧失弹性
缸体裂纹焊修时须在裂纹端部钻止裂孔裂纹焊修后堵焊止裂孔
槽钢制动梁调修后须进行拉力试验保压有裂纹或永久变形时报废
段修时闸瓦插销头部厚度小于时更换新品
新制制动缸管切断后端口部内径缩小量不得大于
φ356mm制动缸活塞装入缸体后缸体内壁须补涂89D制动缸脂用量
在距滚子轴端面处测量直径磨耗大于限度时更换
闸瓦插销原型厚度头部为
120—1型控制阀滑阀缓解槽深不足时更换
在调车作业中当接近被连挂的车辆时其速度不准超过
车辆车轮踏面圆周磨耗深度的容许限度为
组合式制动梁分解组装后须进行挠度载荷试验连续3次后再加载至
段修时高磷闸瓦厚度小于时更换新品
段修时高摩闸瓦与闸瓦托组装后闸瓦和闸瓦托中部间隙不大于
滚子轴组装时滚子轴端面须缩入闸瓦托内并将滚子轴紧靠闸瓦托一侧
组合式制动梁分解组装后须进行挠度载荷试验预加载后保压
120.1型控制阀的紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为
密封式制动缸润滑套和前盖滤尘套毛毡须用脂浸润透
支架抑制盘弹簧座上的弹簧支承平面磨耗超过时更换
同一制动梁两闸瓦厚度差高磷闸瓦不大于
段修时低摩合成闸瓦厚度小于时更换新品
支架φ25mm或φ36mm内孔磨耗大于时更换
120型控制阀橡胶密封件自制造完成之日起至组装使用前的贮存期不超过
120.1型阀微控试验台漏泄试验中主阀排气口漏泄量流量计显示值不得超过
可能具有间隙或过盈的配合称为
同一规格产品即可互换的性质叫做互换性
制动杠杆镶套时衬套与孔的过盈量为
段修时低摩闸瓦与闸瓦托组装后闸瓦和闸瓦托端部间隙不大于
槽钢制动梁滚子轴挡圈与闸瓦托等分点焊定位后焊固焊缝长度不小于12mm
转K3型制动梁安全托磨耗板厚度磨耗大于时更换
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