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下面的（）不能用来控制各气缸的进排气开闭时刻。

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四冲程发动机曲轴转二周活塞在气缸里往复行程进排气门各开闭次气缸里热能转化为机械能次

配气机构的功用是按发动机适时地开启和关闭各气缸的进排气门实现气缸进气和排气

点火时间校正器用以

调整断电器两触点间的间隙调整进、排气的开闭时刻用以校正点火时间，测出最佳点火时刻调整火花塞间隙

进排气阀启闭时刻与下列因素无关

进、排气阀凸轮形状气缸内压力柴油机转速柴油机类型

单腔式气压制动控制阀在维持制动时进排气阀的开闭情况是

进排气阀均关闭进气阀开启排气阀关闭进气阀关闭排气阀开启

的功用是用来控制各气缸的进排气门开闭时刻使之符合发动机工作次序和配气相位的要求同时控制气门开度的变

推杆; 凸轮轴; 正时齿轮; 气门挺筒

气门传动组使进排气门能按配气相位规定的时刻开闭并保证有的开度

在不制动时气压制动控制阀的进排气阀门的开闭情况是

进气阀开启排气阀关闭进气阀关闭排气阀开启进排气阀均关闭

的功用是用来控制各汽缸的进排气门开闭时刻使之符合发动机工作次序和配气相位的要求同时控制气门开度的变化

推杆凸轮轴正时齿轮气门导管

的功用是用未控制各汽缸的进排气门开闭时刻使之符合发动机工作次序和配气相位的要求同时控制气门开度的变化

推杆凸轮轴正时齿轮气门导管

进排气阀启闭时刻与下列因素无关

进、排气阀凸轮形状气缸内压力柴油机转速

四冲程发动机每完成一个工作循环曲轴转圈凸轮轴转圈活塞在气缸内往复个冲程各缸进排气门各开闭次

进排气门开闭时刻与下列因素无关

进、排气门凸轮形状气缸内压力柴油机转速柴油机类型

四冲程发动机曲轴转二周活塞在气缸里往复行程4次进排气门各开闭1次气缸里热能转化为机械能1次

四行程发动机采用气门配气所以每个气缸上有各一个

进气门及进气孔道排气门及排气孔道进排气孔道进、排气门

以凸轮轴转角表示的进排气门开闭时刻和开启持续时间称为配气相位

四冲程发动机曲轴转二周活塞在气缸里往复行程次进排气门各开闭次气缸里热能转化为机械能次

气门的功用是控制进排气道的开闭

对柴油机配气机构的要求是

进入汽缸的新鲜空气应尽可能地多排气尽可能充分进、排气门开与闭的时刻准确排气开闭时的噪声和振动小

凸轮轴是用来控制各汽缸进排气门时间的

开闭时刻和开启持续压缩点火做功

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