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进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000pcu/h 拆迁量小的道路 快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉；快速路与主干路交叉，应采用立体交叉 两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，经技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉
远景交通量、设计车速、地形条件 路线功能、远景交通量、服务水平 路线性质、远景交通量、设计车速 公路网规划、远景交通量、地形条件
新建地区宜从道路系统上实行分流交通， 不宜再接受“三幅路” 进行分流， 这个原理应在道路规划和改造中长期贯彻下去 不同规模的城市对交通需求等有很大差异， 大城市道路可以将道路分为四级， 中等城市的道路可分为三级， 小城市只将道路分为两级 50 万人口以上的城市应设置快速路， 对 50 万人口以下的城市可以依据城市用地形态和交通需求确定是否建立快速路 一般快速路可呈“十字形” 在城市中心区的外围切过
大城市采用Ⅰ级标准 中等城市采用Ⅰ级标准 小城市采用Ⅱ级标准 大城市采用Ⅱ级标准
多条道路交汇的交叉口 畸形交叉口 转弯交通量较大的交叉口 快速路或交通量大的主干路
交通量不大的次干路、支路 机动车交通量大，车速高，非机动车多的快速路、次干路 机动车与非机动车交通量均较大的主干路和次干路 机动车交通量大，车速高，非机动车交通量较少的快速路、次干路
汽车交通量 机动车交通量 非机动车交通量 行人交通量
一条车道的高峰小时交通量 单向高峰小时交通量 双向高峰小时交通量 单向平均小时交通量
单幅路适用于分流向，机、非混合行驶 三幅路适用于机动车与非机动车分道行驶 双幅路适用于机动车交通量大，非机动车交通量较少的快速路、次干路 单幅路适用于交通量不大的次干路和支路 四幅路适用于机动车交通量大，非机动车交通量较少的快速路、次干路
第8位最高小时交通量 年最大小时交通量 第30位最高小时交通量 高峰小时交通量
进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000pcu/h 拆迁量小的道路 快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉；快速路与主干路交叉，应采用立体交叉 两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，经技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉
机动车量和自行车量都很大的交通性干路 要求机动车车速快而畅通的城市快速路 机动车交通量不十分大，无车速和车流畅通要求，自行车交通量又较大的生活性道路或客运交通干路 机动车交通量不十分大，而又有一定的车速和车流畅通要求，自行车交通量又较大的生活性道路或客运交通干路
新建地区宜从道路系统上实行分流交通，不宜再采用“三幅路”进行分流，这个原理应在道路规划和改造中长期贯彻下去 不同规模的城市对交通需求等有很大差异，大城市道路可以将道路分为四级，中等城市的道路可分为三级，小城市只将道路分为两级 50万人口以上的城市应设置快速路，对50万人口以下的城市可以根据城市用地形状和交通需求确定是否建造快速路 一般快速路可呈“十字形”在城市中心区的外围切过
大中城市应采用Ⅰ级标准 大城市采用Ⅰ级标准 中等城市采用Ⅱ级标准 小城镇采用Ⅲ级标准 特大城市采用Ⅰ级标准
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