简述飞机大迎角失速机理-X题卡

增大迎角以提高升力减小迎角以减小阻力保持迎角不变以防止失速使迎角为负以获得较好的滑翔性能

一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。

载荷因素限制优先于大迎角保护大迎角保护提供失速和风切变保护以上说法都不对

当达到148KTS速度时，缝翼未放出达到最大迎角时达到迎角保护时在正常法则中，对应失速警告的迎角未达到

增大迎角以提高升力减小迎角以减小阻力保持迎角不变以防止失速

飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。亚音速飞行只会出现大迎角失速。高亚音速飞行只会出现激波失速. 在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。

飞机速度太小飞机速度太大飞机迎角超过临界迎角

飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍亚音速飞行只会出现大迎角失速已在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象

飞机可以进行小迎角大速度平飞，也可以进行大迎角小速度平飞加大迎角可以减__飞速度，减__飞所需功率减小迎角可以增大平飞速度，加大巡航航程为了提高飞行效率应选择最大升阻比附近的有利迎角进行巡航飞行

飞机飞的最高时的迎角飞机飞的最快时的迎角飞机升力系数最大时的迎角飞机升力系数为零时的迎角

增大迎角以提高升力减小迎角以减小阻力保持迎角不变以防止失速减小迎角以观察地面

把变距杆推到最前使转速增大，螺旋桨仍然能够产生正拉力把变距杆拉到最后使桨叶变大距且转速降低，减小负拉力增大迎角以防止飞机失速

襟翼和缝翼的的位置飞机特定的最大迎角与实际迎角飞机的最大允许速度和实际空速飞机的最大马赫数与实际马赫数

飞机飞的最高时的迎角飞机飞的最快时的迎角飞机升力系数最大时的迎角

增大迎角使升力的增加大于阻力的增加增大迎角以补偿升力的减小减小迎角以保持升力不变

机头较高而空速过大超过临界迎角仰角太大，重心太前大迎角盘旋

飞机飞的最高时的迎角飞机飞的最快时的迎角飞机升力系数最大时的迎角飞机阻力系数最大时的迎角

即使带杆到底迎角也不会超出最大迎角带杆到底后松开侧杆，飞机会增速到Vls 在迎角保护范围内，从迎角保护角度至最大迎角角度，侧杆直接指令迎角

增大迎角以提高升力减小迎角以减小阻力保持迎角不变以防止失速使迎角为负以获得较好的滑翔性能

接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵、的抖动现象超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动现象当飞机速度高于失速速度一定值时，迎角传感器启动点亮红色的失速警告灯，启动音响警告信号和抖杆器当飞机速度等于失速速度时，迎角传感器启动点亮红色的失速警告灯，启动音响警告信号和抖杆器

简述飞机大迎角失速机理？