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化油器的功率量孔直径比主量孔和加浓量孔都()。
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汽车驾驶员考试《汽车驾驶员中级工考试》真题及答案
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化油器不来油的原因是
空气滤清器堵塞
油箱开关未打开
化油器主量孔和喷管部分堵塞
个别汽缸不工作
化油器油面高低可通过调整实现
化油器油面调整螺钉
怠速调整螺钉
主量孔
怠速时化油器哪项零件不工作
主喷油嘴
阻风门
浮子室针阀
量孔
某车的化油器经检修后发现只有保持节气门达到2/3以上开度时发动机才能维持运转但又能加速这可大体判断化
怠速量孔
付腔主量孔
主腔主量孔
主空气量孔
引起可燃混合气过稀的原因可能是
化油器浮子室油面过高
主量孔开度过大
化油器浮子室油面过低
化油器起动装置不开
可以控制化油器油面的高低的是
调整阻风门
主量孔
浮子、针阀
功率量孔
化油器加浓装置的加浓量孔与主量孔
串联
并联
既是串联又是并联
需清洗清除化油器的油垢及结胶
沟道
量孔内
沟道和量孔内
表面
用低牌号的汽油代替高牌号汽油时应采取的措施为以减小发动机的输出功率的降低幅度
点火角提前,调小主量孔
点火角提前,调大主量孔
点火角迟后,调大主量孔
化油器的功率量孔是装置的组成部分
加浓
主供油
怠速
在于231A2C型单腔化油器中怠速油喷散一个是怠速空气量孔进入另一股空气由 进入
空气平衡量孔
阻风门气孔
怠速过渡喷孔
主量孔
化油器磨损流量增大时燃油消耗将增大10%~15%
三角针阀
省油器阀球
主量孔
功率量孔
化油器主供油装置工作时汽油经主喷口喷出
浮子室—主量孔—功率量孔—主油井
浮子室—功率量孔—主量孔—主油井
浮子室—主量孔—主油井—功率量孔
怠速装置主要由等组成
怠速喷孔、怠速量孔、怠速油道、怠速空气道、怠速空气调整螺钉
怠速喷孔、主量孔、主喷孔、怠速空气调整螺钉
怠速喷孔、怠速加浓喷孔、怠速油道、怠速空气调整螺钉
怠速喷孔、怠速油道、主量孔、怠速空气调整螺钉
不属于化油器主供油系统的结构或零件是
大喉管
小喉管
浮子
主量孔
化油器量孔流量的大小主要决定于量孔的直径和量孔前后的压力差
用游标卡尺测量孔径时一是要卡尺量脚要量在孔的直径上二是卡尺要平行于孔的轴线
主尺
副尺
量脚
刻线
加浓装置的加浓量孔与主量孔
串联
并联
化油器主量孔或喷油口堵塞不会引发的故障是
混合气过稀
化油器不来油
混合气过浓
怠速不良
怠速时化油器哪项零件不工作
主喷油嘴
阻风门
浮子室针阀
量孔
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