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在()℃以上时,滑油氧化速度迅速加快,氧化严重。
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内河船员考试《机舱管理》真题及答案
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影响滑油氧化速度的主要因素是滑油氧化的危害Ⅰ温度Ⅱ杂质Ⅲ导致滑油酸值增加Ⅳ生成的胶质和沥青状沉淀物使
Ⅰ/Ⅳ~Ⅵ
Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ~Ⅵ
Ⅱ/Ⅲ~Ⅴ
Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ+Ⅳ
液压系统将使油液的氧化加快导致油液变质降低油的使用寿命
油温升高
污染严重
使用开式油箱
油温过低
液压油氧化速度加快的原因不包括________
油温太高
油中杂质多
加化学添加剂
容积效率低
对曲轴箱油抗氧化安定性要求的目的在于
防止滑油变质
防止轴承材料氧化
防止曲轴箱部件表面氧化
防止滑油腐蚀机件
液压油氧化速度加快的原因不包括
油温太高
油中杂质多
加化学添加剂
容积效率低
液压油氧化速度加快的原因不抱括
油温太低
工作压力高
混入水分
混入空气
液压油氧化速度加快的原因不包括
油温太高
油中杂质多
加化学添加剂
工作压力高
发电柴油机的滑油被氧化变质粘度增加超过原有粘度值的时应换新滑油
10%
20%
12%
15%
球团氧化焙烧时当传热速度大于氧化界面向内的扩展速度时才能使氧化速度加快
实验室用氯酸钾和二氧化锰混合加热制氧气时二氧化锰所起的作用是
增加生成的氧气的质量
不起作用
使氯酸钾在较低温度下迅速放出氧气
加快氯酸钾分解的速度,但本身的质量也减少了
液压油氧化速度加快的原因不包括________
油温太低
油温太高
混入水分
混入空气
为了防止曲轴箱油迅速氧化变质应控制滑油的使用温度一般不高于90℃
液压油氧化速度加快的原因不包括
油温太低
油温太高
混入水分
混入空气
为了防止曲轴箱油迅速氧化变质应控制滑油的使用温度一般不高于
50℃
65℃
80℃
90℃
滑油供油压力过高可能会导致
接合面漏油
滑油氧化变质
滑油消耗增加
以上全部
选择滑油时应选择的滑油.
粘度适当;粘度指数高
较高闪点和燃点;较高的抗泡沫性、抗氧化性
粘度适当;较低闪点和燃点;较高的抗泡沫性、抗氧化性;粘度指数低
粘度小;较高的抗泡沫性、抗氧化性
润滑油在20~30℃时氧化比较缓慢当温度达50~60℃时氧化速度加快超过80℃时应禁止使用
热氧化安定性表示滑油在高温下与空气氧化作用用来判断和预测气缸内润滑油
生成胶膜的倾向/生成漆状物的速度
生成的沉淀物/氧化速度
生成有机酸的倾向/腐蚀速度
生成无机酸的倾向/生成漆状物的速度
滑油压力过高可能会导致
接合面漏油
滑油氧化变质
以上全部
对曲轴箱油氧化变质速度起催化作用而加速氧化的因素是
环境温度
滑油压力波动
滑油中漏入水分
滑油中漏入铁锈和涂漆
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船舶出坞后应在水面漂浮以上才可进行轴系的轴线校核和连接并作好轴线偏移与曲折的测量记录
扭转振动试验要求在%额定转速范围内不应有转速禁区
进行轴系的校正工作必须在出坞后船舶漂浮超过使船体恢复变形后进行
航行试验中主机在100%额定转速下应连续运转
舱底水系统的布置原则①舱底水管系阀箱直通舱底水泵吸口处应装设截止回阀②满足内河船舶防污染要求③舱底水总管内径不得大于支管内径④舱底水泵应有可靠的自吸能力
下列关于测量管的说法不正确的是
20KW船舶实行中间检验主机系泊试验时间应在60-70%额定转速下倒车运转h
在系泊试验中每台舵机应在主电源供电下连续操舵运行h在应急蓄电池组供电下连续运行h
舶试航行时航行试验一般分为两部分进行
下列项不属轮机部的坞修项目
航行试验中倒车试验转速应为正常额定转速的%并能保持连续运转15分钟
关于空气管的说法下列不适当
二氧化碳灭火器应每年称重检查一次当灭火剂的泄漏量达总容量的时应申请充足
对于装有易熔塞的空气瓶要求其熔化温度不高于°C不低于°C
船舶出坞前船坞放水船舶浮起后轮机部应进行的工作有①起动主机②检查漏泄③放海水系统空气④起动柴油发动机切断岸电
在情况下应进行系泊试验和航行试验①新船或重大修理后②特别检验时③临时检验验船师要求时④轮机长要求时
日用燃油柜上的液位计应为液位计一般使用制作
电起动的主机起动用蓄电池组的容量在不补充电的情况下应能
对于空气瓶及管系的密封性试验要求上船安装后空气瓶连同管系和附件在工作压力下密性试验不少于h系统压力下降应不大于
出坞后船舶应经小时漂浮后才进行轴线的校中工作
对于水润滑的橡胶尾轴密封装置要求其漏泄在运行中不得多于滴/min对于机械轴封
试验时主机倒车最高转速为额定转速的%
20KW船舶实行中间检验系泊试验时主机在60-70%额定转速下倒车运转h
系泊试验中各种滚动轴承工作温度不得高于轴系滑动承温度不得高于
坞修时检查尾轴键槽与键的配合情况用0.05mm塞尺不应插入其长度的
对人体有害的灭火药剂有
作超负荷试验时的最高转速应为额定转速的%
更换绕组的发电机负荷试验时间机组额定容量小于100KW者不少于h试验负荷不小于机组额定容量的%
燃烧三要素是
舱柜的空气管管端装设耐腐蚀和便于更换的金属网其目的是
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