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抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形 填充土体收缩引起的裂缝 管片及早安定，千斤顶推力平滑向地层传递 形成有效的防水层 有效控制出土量
根据场地条件和地层变形要求，选取合理的土压值。 施工中严格控制盾构千斤顶推力、刀盘油压、扭矩参数，减少土压波动幅度。 根据开挖面土层条件，采取加泥、加泡沫以及添加其他改性材料对土壤进行改良，提高土体塑性和止水性。 严格控制排土量，保持土压仓内压力。 控制盾构推进速度，减少对土体扰动，维持开挖稳定。
隔断盾构掘进地层应力与变形 既有结构物加固 控制地层变形 盾构隧道周围地层加固
在拟建隧道的起始端和终结端各建一个工作井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井—盾构在起始端工作井内安装就位—依靠盾构千斤顶推力—盾构在地层中沿着设计轴线推进—盾尾脱出后，及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和稳定衬砌环位置—盾构进入终结端工作井并被拆除 在拟建隧道的起始端和终结端各建一个工作井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井—依靠盾构千斤顶推力—盾构在起始端工作井内安装就位—盾构在地层中沿着设计轴线推进—盾尾脱出后，及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和稳定衬砌环位置—盾构进入终结端工作并并被拆除 在拟建隧道的起始端和终结端各建一个工作井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井—盾构在起始端工作井内安装就位—依靠盾构千斤顶推力—盾尾脱出后，及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和稳定衬砌环位置—盾构在地层中沿着设计轴线推进—盾构进入终结端工作井并被拆除 在拟建隧道的起始端和终结端各建一个工作井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井—盾尾脱出后，及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和稳定衬砌环位置盾构在起始端工作井内安装就位—依靠盾构千斤顶推力—盾构在地层中沿着设计轴线推进—盾构进入终结端工作井并被拆除
基础托换 隔断盾构掘进地层应力与变形 既有结构物基础地层加固 盾构隧道周围地层加固
在松软含水地层， 相对均质的地质条件 盾构法施工隧道应有足够的埋深， 覆土深度宜不小于 5m 从经济角度讲， 连续的盾构施工长度不宜小于 300m 地面上必须有修建用于盾构进出洞和出土进料的工作井位置 隧道之间或隧道与其他建（构） 筑物之间所夹土（岩）体加固处理的最小厚度为水平方向 1.0m， 竖直方向 1.5m。
按地层分，可分为岩石隧道、土质隧道 按断面形式分，可分为圆形、矩形、马蹄形隧道 按所处位置分，可分为深埋隧道、浅埋隧道、山岭隧道、城市隧道、水底隧道 按施工方法分，可分为矿山法、明挖法、盾构法、掘进机法隧道等
确保拆除工作井洞口围护结构后围岩稳定，防止地下水涌入 降低盾构机通过洞口掘进时，地层变形对施工影响范围内周围既有构筑物的影响 提高盾构机掘进速度 提高衬砌质量，减少围岩变形 收集盾构机参数为正常掘进提供参考
减少对地层的扰动 保证隧道质量 降低施工成本 加快施工进度 减小地表隆沉值
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