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发动机连杆轴径磨损最大的部位通常是（）。

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汽车或工程机械蓄电池的负极通常是接在机架车架或发动机等壳体上

汽油发动机怠速运转时通常是离心式和真空式调节器未起作用或起作用很小此时汽油发动机点火示波器测得的点火

真空点火离心初始

柴油发动机的轴瓦与轴径磨损过甚使径向间隙过大造成

活塞销响活塞敲缸声连杆轴承敲击声曲轴轴承敲击声

产生发动机连杆轴承敲击声的原因之一是轴瓦与轴径磨损过甚使过大

现代汽车发动机最佳工作温度通常是水温

60℃～80℃ 75℃～90℃ 85℃～100℃ 85℃～105℃。

发动机活塞敲缸异响的原因有

活塞与气缸壁间隙过大活塞裙部磨损过大或气缸严重失圆轴承和轴经磨损严重连杆弯曲、扭曲变形

发动机压力润滑部位为部位

缸套滑动面连杆轴径传动齿轮

自动变速器中的油泵通常是由发动机通过液力变矩器中的来驱动的

在JL465Q5发动机装配中如配连杆轴瓦当连杆轴孔分组号为2对应的轴径分组号为2则连杆轴瓦分组号应选

02 03 04

发动机通常是由哪些机构与系统组成的它们各有什么功用

发动机曲轴主轴径多于连杆轴径数的叫非全支承曲轴

按商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件GB/T3799.1～.2—2005的规定发动机大修过程检验要求

圆度锥度最大磨损量圆柱度

在发动机中的磨料磨损有:曲轴轴颈连杆轴颈汽缸活塞活塞环等零件

直升机起飞和着陆时吸入灰尘过多将使涡轴发动机

功率降低，但发动机不易进入喘振磨损严重，但不影响发动机的经济性磨损严重，功率降低，而且易造成发动机超温或喘振

汽油喷射发动机的怠速通常是由控制的

自动阻风门怠速调整螺钉步进电机继电器

对发动机节温器的检验通常是检验其阀门的

形状始启温度全开温度升程

关于活塞发动机排气系统工作的说法不正确的是.

活塞发动机的废气通常是通过排气总管最后排入大气的增压式发动机废气必须先在废气涡轮里面工作后，再排入打起的星型发动机排气系统通常是采用一种排气总管和尾喷管相结合的装置星型发动机尾喷管设计的有工作叶片，控制通过尾喷管的气流的速度

在发动机装配中如配连杆轴瓦当连杆轴孔分组号为3对应的轴径分组号为2则连杆轴瓦分组号应选配轴瓦

02 03 04

发动机活塞敲缸异响的原因有

活塞与汽缸壁间隙过大活塞裙部磨损过大或汽缸严重失圆轴承和轴径磨损严重连杆弯曲、扭曲变形

汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的它们各有什么功用

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